1954 Glöckler-Porsche 356 lleva la historia de Porsche a Monterey

El equipo oficial de Porsche consiguió su primera victoria internacional en las 24 Horas de Le Mans de 1951 con un 356 Gmund SL Coupé, pero los soldados rasos durante la década de 1950 contribuyeron con la mayoría de victorias y podios. Un tal mecánico era Walter Glöckler, concesionario de Volkswagen y Porsche, así como piloto de motos y coches en Frankfurt. Junto con el ingeniero Hermann Ramelow, Glöckler construyó siete autos de carreras personalizados, seis de los cuales usaban piezas de VW y Porsche que colgaban del chasis tubular casero del par. Después de que el dúo llamó la atención de Porsche, su sexto automóvil, el Glöckler-Porsche 1500 Super de 1953, se convirtió en un chasis de desarrollo para el eventual Porsche 550. Su séptimo y último automóvil fue el Glöckler-Porsche 356 de 1954, creado para ejecutar el Mille. 1954 Miglia. Se dirige al bloque de subastas de RM Sotheby’s durante la Semana del Automóvil de Monterey.

Sobre la base de un chasis 356 Pre-A de 1954 de Porsche, Glöckler y Ramelow colocaron una versión temprana del calzoncillo bóxer Fuhrmann de cuatro pisos recientemente desarrollado en la parte trasera. Era el mismo motor desarrollado para el automovilismo en el 550 Spyder, y Glöckler tenía una conexión personal con él: dos 550 ocuparon los dos primeros lugares de su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1953, uno de ellos pilotado por el primo de Glöckler. Helmut Glöckler. . Una transmisión manual de cuatro velocidades transfirió potencia a las ruedas traseras.

No se sabe por qué los diseñadores instalaron una carrocería cupé. Los corredores de fábrica incondicionales de la época eran casi todos espías, pero los privados de Porsche todavía hicieron campaña por el cupé Porsche 356. El techo no era la única opción inusual: está el perfil vertical con guardabarros delanteros y aletas traseras grandes y festoneadas; el nuevo corte de la puerta que se extiende hasta el techo; el tercer faro de bajo perfil; y la ventana trasera dividida y envolvente para estar atento a la competencia que se detiene detrás. Aún más intrigante, el mismo diseñador de carrocería para el 550, CH Wiedenhausen, diseñó esta hoja de aluminio.

Los fabricantes no pudieron terminar el cupé a tiempo para la carrera programada, por lo que lo llevaron al rally en carretera Lieja-Roma-Lieja de 1954. Un problema de aceite los degradó y los dejó cojeando en la línea de la clasificación.

El cupé se mudó a los Estados Unidos más tarde en 1954. En la década de 1970 estaba hecho pedazos en un depósito de chatarra de Hollywood. Un empleado alemán de Lufthansa lo encontró, compró las piezas y las trajo todas a Alemania en 1993. Un coleccionista alemán recuperó las piezas en 2005 y las devolvió a la calidad de la competencia. Con la excepción de un nuevo panel frontal de aluminio y un motor reemplazado por un Porsche 550 más nuevo, este cupé Glöckler es exactamente como lo construyó su homónimo.

Según los informes, se puso a la venta en 2014 a través de un distribuidor de Munich, y el propietario actual lo compró en 2016. RM Sotheby’s ha establecido una estimación de preventa de $ 750.000 a $ 1 millón.

Los tradicionalistas del automovilismo de Porsche, desanimados por ofertas tan marginales, encontrarán muchos más en Stuttgart, que se encuentra justo en el medio. Hay un Porsche 550 Spyder de 1955 que corrió en los EE. UU. Durante tres años, un Porsche 914/6 GT de 1970 que terminó sexto en las 24 Horas de Le Mans de 1970 y uno de los corredores que forzó el regreso del Whale Tail en 2018. , el Porsche 953 K5 de 1977. En la sección Monster Racing Legends, hay un Porsche 911 R 1968 Holy Grail, uno de los primeros proyectos de producción del joven ingeniero Ferdinand Piech, así como un Porsche 956 Grupo C de 1983 que corrió dos veces en Le Mans y ganó las Marcas de 1983. Hatch 1000 Miles, así como un Porsche 962 Dyson Racing de 1986 en la campaña IMSA en los Estados Unidos.

Y luego está el abuelo, un Porsche 917K de 1970 del equipo de trabajo de John Wyler Automotive Engineering, en los colores del Golfo. Corrió en Le Mans en 1970, pero no fue la 917K ganadora. La victoria en un Le Mans ficticio llegaría un año después, ya que este era el chasis utilizado como coche de la victoria en la película de 1971 de Steve McQueen. le Mans. Con una estimación de preventa de $ 16 millones a $ 18.5 millones, el 917K por sí solo representa dos tercios de la estimación combinada de preventa para los 25 proyectos de Porsche RM Sotheby’s que se subastarán en Monterey. Oferta feliz.

Deja un comentario