2022 Toyota GR 86 permanece aspirado naturalmente

Una de las mayores quejas del Scion FR-S original (y de la versión de Subaru, el BRZ) cuando salió a la luz en 2012, fue la potencia de su motor de cuatro cilindros y 2.0L. No es suficiente, para empezar, y una curva de potencia menos que ideal para arrancar. La potencia no aumentó de manera constante con las revoluciones por minuto, sino que atravesó algunos picos y valles menores a medida que aumentaban las revoluciones. Muchos clamaron por un turbocompresor. No vino ninguno, al menos de la fábrica.

Han pasado diez años modelo. Durante ese tiempo, Scion dejó de existir y el nombre del sub-Supra biplaza de Toyota cambió a 86. Para el año modelo 2022, el nombre está cambiando nuevamente, al igual que la plataforma, el tren motriz y el chasis.

Déjame presentarte el 2022 Toyota GR 86, el automóvil del conductor con aspiración natural, motor delantero, tracción trasera, 3 pedales y baja altura que ha estado pidiendo.

Aspirado naturalmente, como debería ser

2022 Toyota GR 86

El 2022 GR 86 de Toyota es el modelo de segunda generación que sigue de cerca a su compañero de Subaru, el BRZ. Y al igual que el BRZ, la potencia proviene de un motor de aspiración natural de 2.4L opuesto horizontalmente y produce un pico de 228 hp, 23 más que el modelo anterior.

El desplazamiento adicional proviene del aumento del tamaño del orificio. Y mientras Toyota modificó la admisión y el escape, el GR 86 conserva el sistema de inyección de duelo de Toyota, lo que significa que obtiene inyección directa y de puerto. La relación de compresión es alta y agradable de 12,5: 1.

Es mejor sin un turbo

2022 Toyota GR 86Y, igualmente importante, Toyota y Subaru resistieron la tentación de agregar un turbo y, en cambio, aumentaron el desplazamiento para agregar potencia y torque. Para un automóvil deportivo liviano y de pura raza, esa es la mejor opción por varias razones.

Comenzando con los fundamentos, los motores de aspiración natural son más ligeros y sencillos que sus homólogos turboalimentados. Eso significa que hay menos peso en el eje delantero del automóvil. Un front-end ligero es un front-end feliz. Uno que esté más dispuesto a doblar en una esquina y pasar rápidamente de una dirección a la siguiente. Además, con menos espacio ocupado por el turbo y sus accesorios debajo del capó, la gestión del calor es una tarea mucho más sencilla. Eso es particularmente bueno si quieres llevar tu auto a la pista. y llévelo a casa después.

Luego está el torque. El último FR-S se las arregló con 156 lb.-ft., y esa cifra máxima no llegó hasta que el motor alcanzó las 6.400 rpm, lo que no es bueno para la potencia de rango medio. Este 2.4L aumenta el torque máximo a 184 lb.-ft. y hace que ese par motor sea de 2.700 rpm antes a 3.700 rpm. Eso, al menos en el papel, ofrece un fuerte tirón de rango medio con el que trabajar, por lo que no necesitará cambiar constantemente para acelerar en una esquina, o incluso pasar en un tramo de carretera de 2 carriles.

Finalmente, al renunciar a un turbocompresor, Toyota también renuncia a cualquier retraso del turbo a cualquier rpm durante cualquier período de tiempo. Eso mejora la sensación intangible pero también increíblemente importante mientras se conduce.

Y hablando de sensaciones, aún puede obtener una transmisión manual de 6 velocidades con el GR 86 o una automática de 6 velocidades. Cuando está equipado con esa palanca y el tercer pedal, el tiempo de 0 a 60 mph mejora de 7.0 segundos a 6.1 según Toyota. La automática necesita otro medio segundo.

Chasis de coche deportivo mejorado

Rompiendo con el tren motriz, el Toyota GR 86 2022 viaja sobre una plataforma completamente reelaborada. Todavía tiene puntales en la parte delantera y una suspensión multibrazo independiente en la parte trasera, pero esa suspensión ahora está atornillada a una estructura mucho más rígida, lo que permite una mejor afinación.

A pesar de los refuerzos adicionales, Toyota afirma que el peso se mantiene alrededor de las 2.800 libras. Mark, tal como lo hizo el modelo de primera generación. Eso es en parte gracias al cambio de un capó y guardabarros de aluminio al nuevo modelo.

2022 Toyota GR 86 actualizaciones

2022 Toyota GR 86

También para 2022 está el modelo GR premium, que agrega un spoiler de cola de pato y otros componentes de moldura de la carrocería, así como Ruedas de 18 pulgadas en lugar de 17. En el interior, los modelos Premium cuentan con molduras interiores de gamuza sintética y un sistema de información y entretenimiento mejorado. Pero independientemente del material, todos los modelos GT 86 obtienen refuerzos más profundos y de mayor apoyo en los asientos delanteros.

2022 GR 86 Precios

La compra de un nuevo GR 86 incluye una membresía de 1 año a la NASA, que incluye un evento de conducción de alto rendimiento gratuito, así como tarifas de entrada reducidas al evento sancionado. El precio del Toyota GR 86 2022 aún no se ha revelado, pero espero que comience por encima de los $ 30,000.

Por ese dinero, obtienes un automóvil deportivo de pura raza: dos puertas, bajo, un motor en la parte delantera y las ruedas motrices en la parte trasera. Es liviano y razonablemente poderoso. Si se ajusta correctamente, este podría ser uno de los últimos autos para conductores sin filtro que puede comprar.

2022 Toyota GR 86

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