Abarth 1000 SP: renace el “millino” de carreras

A poca distancia de la «inauguración» oficial del Giulia GTA y Giulia GTAm de ultra alto rendimiento (presentado a la prensa el miércoles 12 de mayo en el marco de Balocco y listo para su debut comercial), aquí hay uno segunda novedad que sin duda agradará al entusiasta de la más pura tradición automovilística italiana: es Abarth 1000 SP, un concepto sin precedentes que no se esconde – de hecho, lo amplifica membresía dinástica, tanto en las formas como en los contenidos y en el nombre – un parentesco directo con el progenitor más ilustre, es decir legendario 1000 SP (Sport Prototype) diseñado en 1966 por el ingeniero milanés Mario Colucci y protagonista durante varias temporadas en la clase mínima (1.000 cc) del Grupo 4 (esta era la categoría a la que pertenecía en ese momento: solo más tarde lo hicieron los «barcos «avanzar en el Grupo 6) en escaladas y carreras de resistencia.

Un enlace concreto entre Abarth y Alfa

De hecho, y esto hay que tenerlo en cuenta, el nuevo Abarth 1000 SP es la primera realización auténtica de la marca Scorpion en órbita. Stellantis: un proyecto que parte de lejos (de hecho: el «millino» biplaza de la segunda mitad de los años sesenta), y que a su vez vuelve a unir el punto de vista filológico enlace entre Abarth y Alfa Romeo, que no están tan lejos.

En el origen de lo que en años posteriores se convirtió en el 1000 SP, de hecho, hubo una colaboración entre Corso Marche y el Portello, que a finales de la década de 1950 dio lugar a la creación de un ejemplo de Alfa Romeo Giulietta, completamente revisado en el cuadro (enrejado de tubos), carrozado por Bertone sobre un diseño de Franco Scaglione y equipado con el Giulietta Sprint Veloce de 4 cilindros y dos levas pero con una cilindrada reducida de 1.300 cc a 1.000 cc. El diseño había sido confiado a Mario Colucci, en ese momento en Alfa Romeo. La idea siguió siendo única, sin embargo, el ingeniero milanés fue contratado por Carlo Abarth como director técnico.

La importancia del motor central

Fue en 1966 cuando Mario Colucci recibió el encargo de construir el nueva «barchetta» para ser desplegado en la categoría Sport Prototype. La importancia del 1000 SP también radica en que fue gracias al «bebé de carreras» que el propio Abarth, proponente del esquema técnico del motor trasero «cantilever», aceptó la solución del motor central (ciertamente más eficaz, por los propósitos de tenencia y distribución de pesos, en el compromiso competitivo), que en este caso fue el conocido 4 cilindros 982cc – el que equipó gran parte de la gama Scorpio – con potencia aumentada a 105 CV a 8.000 rpm (se alcanzó así el fatídico umbral de 100 CV / litro), sobre un peso total del coche de 480 kg y una velocidad máxima de más de 220 km / h.

Una primera idea en 2009

A partir de ese hito, que hasta principios de la década de 1970 recogió decenas de éxitos en subidas, en pista y en carreras de resistencia en carretera (Targa Florio, Mugello) partiendo de los 500 km de Nurburgring de 1966 con Herbert Muller y Klaus Steinmetz, el mismísimo alemán que más tarde dar vida a la fábrica de tuning especializada en la gama Opel – deriva el Abarth 1000 SP 2021 único, que tiene más de un gen Alfa Romeo en su ADN. Ya en 2009, de hecho, Abarth, en ese momento en el centro de un proceso de renovación sustancial después del debut de las versiones «Scorpione» de Fiat Punto es Fiat 500 – estudió la posibilidad de realizar dos proyectos, complementarios: uno, relativo a la construcción de una “sportivetta” biplaza de altas prestaciones, quedó en los cajones de los diseñadores; el otro materializado con Alfa Romeo 4C.

Coherencia funcional atemporal

Y aquí está el nuevo 1000 SP 2021: un coche que, según las primeras indicaciones, no parece traicionar un paralelismo con el nunca me arrepiento lo suficiente 4C, recientemente descontinuado. De hecho, varios componentes son iguales, comenzando con el celda de pasajeros en fibra de carbono, para continuar con el subchasis delantero y relativo Interfaz que explota el esquema de triángulos superpuestos (el complejo es completamente en aluminio), el eje trasero McPherson evolucionado y la unidad motriz detrás de la cabina 4 cilindros turboalimentado 1.742 cc que desarrolla una potencia máxima de 240 CV.

Por tanto, hay más de un elemento en común, y esto es un gran bien porque demuestra potencialmente la bondad de un enfoque tecnológico que, aunque no “muy fresco”, todavía puede dar su opinión. Además, en ninguna parte está escrito que «bajo» un coche «nicho» necesariamente se deben encontrar soluciones técnicas de última generación: en estos casos, lo que importa son imagen y encanto, en una palabra «apelación»; y el nuevo Abarth 1000 SP tiene mucho que vender. También desde el punto de vista del entorno externo: la carrocería parece muy similar al de la “Abarthina” de hace más de medio siglo, y esto demuestra que la coherencia funcional no se ve afectada por el paso del tiempo.

Pronto lo veremos «en vivo»

Por el momento, el nuevo Abarth 1000 SP permanece en espécimen único. «Nunca digas nuncaSin embargo: sería muy bueno, para todos los fanáticos de Abarth, pero también de los autos deportivos «tout court», verlos puestos en producción, incluso solo en series pequeñas (y esto, para las marcas italianas que se fusionaron en Stellantis, representaría, aunque después de mucho tiempo, una «recuperación» a la falta de puesta en producción del nunca olvidado Lancia Fulvia Coupé en el chasis y la mecánica del Fiat Barchetta que en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 hizo soñar a millones de aficionados en todo el mundo, y, lamentablemente, nunca pasó de la etapa de prototipo).

Para verlo en directo, no tardará: participará la novedad de Abarth, ya en otoño de 2021, a importantes eventos dedicados a autos historicos. Y por nuestra parte (nos convertimos en portavoces de los fans) no podemos esperar a admirarlo «en persona».

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