Audi RS3 2021: el nuevo deportivo compacto de 400 CV

Allí guerra entre escotillas calientes alemanas se prepara para una nueva y apasionante batalla, quizás una de las últimas antes de la electrificación completa del sector de la automoción. El reciente Mercedes-AMG A45 S, actualmente el modelo de mayor rendimiento del segmento respectivo, está listo para chocar con la nueva y última generación del Audi RS3, ofrecido tanto en Sedán (sedán de cuatro puertas) que Sportback (dos volúmenes cinco puertas).

Mirada agresiva y llamativa

En comparación con el Audi A3 del que deriva, la nueva generación del RS3 luce un mirada mucho más agresiva que se distingue ante todo por la nueva y enorme parrilla delantera un rejilla de panal en color negro separando los faros LED de matriz con indicadores dinámicos (cuando las puertas se abren, cobran vida mostrando la palabra «RS 3»). También hay dos enormes tomas de aire ubicadas en la parte inferior y lateralmente que aumentan la presencia escénica del automóvil.

Este último se enfatiza aún más por el ancho mayor que 33 mm Además, la cola de la variante Sportback es más larga que la versión a la que reemplaza. 10 mm. Los lados musculosos albergan llantas de aleación de 19 pulgadas Ruedas de 10 radios envueltas en neumáticos Pirelli P Zero “Trofeo R” semi-slick, mientras que como opción es posible solicitar llantas Y de 5 radios y neumáticos semi slick Pirelli P Zero Trofeo R. En la parte trasera encontramos un nuevo spoiler (en la luneta trasera para el Sportback y en la cola para el sedán) y un extractor negro pulido que aloja los dos escapes laterales con forma ovalada que recuerdan a los de la serie anterior. La paleta de colores ya presente para el A3 se enriquece en el RS3 con las nuevas libreas específicas. Kyalami Green y Kemora GreyAdemás, la versión Sedán también se puede personalizar con un techo negro.

Cabina de carreras e instrumentación aeronáutica

La cabina del nuevo RS3 sigue la de las hermanas menos poderosas y agrega numerosos y llamativos detalles y personalizaciones en una clave de «carrera». Los asientos de alta sujeción están tapizados en cuero napa, con costuras contrastantes en negro, rojo o verde, colores que también se utilizan para algunos detalles del tablero, como las rejillas de ventilación, y para la parte superior del volante. Este último está tapizado en cuero y Alcantara y ofrece numerosos controles en los radios, incluido el control RS que permite seleccionar rápidamente los modos de conducción RS Performance y RS Individual.

Detrás del volante destaca la instrumentación 100% digital Audi Virtual Cockpit Plus que aprovecha una pantalla de ben 12,3 pulg. Este último te permite mostrar los indicadores con los nuevos gráficos. Pista RS que se parece mucho a una instrumentación aeronáutica. Por si fuera poco, proporciona información específica para la conducción deportiva y en pista, como datos de fuerza G, tiempos de vuelta, aceleración de 0-100 km / ho 0-200 km / h y aceleración de 200 km / h. O 400 metros. Por último, no faltan las luces intermitentes para los cambios de marcha que, una función utilizada en las competiciones y útil Encabezar pantalla que evita distracciones durante la conducción. El equipamiento tecnológico se completa con la presencia de una segunda pantalla de 10 pulgadas incrustada en la consola central y dedicada al sistema de infoentretenimiento que permite controlar la navegación GPS, la conectividad para smartphones (Apple CarPlay y Android Auto) y el sistema de audio.

Poder para vender

La parte suculenta más interesante del coche es, obviamente, el motor y toda la mecánica dedicada a la dinámica de conducción. Bajo el capó late el conocido TFSI de 2,5 litros que cuenta con el mismo poder que la versión que reemplaza, esa es la belleza de 400 CV ya disponible a 5.600 rpm, mientras que el par alcanza la altitud 500 Nm, que es un aumento de 20 Nm en comparación con el pasado, lo que resulta en una respuesta con más cuerpo a bajas revoluciones. El sprint de 0 a 100 km / h se quema en solo 3,8 segundos (obtenido con Launch Control), mientras que la velocidad máxima es igual a 290 kilómetros por hora (si opta por el paquete RS Dynamic, de lo contrario, se limita a 250 kilómetros por hora). El aumento en el rendimiento también se debe a la adopción de la nueva unidad de control que permite que los distintos sensores se comuniquen más rápido entre sí, sin olvidar la presencia de un nuevo y más rápido Transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades. Otra novedad se refiere al sistema de escape especialmente optimizado con válvulas de control variable, capaz de ofrecer un sonido aún más atractivo.

Divisor de par para recorridos épicos

Una innovación técnica absoluta está representada porDivisor de par RS que sustituye al diferencial trasero y al sistema multidisco. El nuevo dispositivo dinámico ofrece un nuevo componente electrónico que garantiza una distribución equilibrada del par en el eje trasero. Al conducir un automóvil de alto rendimiento, la ECU envía más torque a la rueda trasera más externa con el objetivo de aumentar la agilidad y reducir el subviraje. Los amantes de la deriva también pueden optar por el modo RS Torque trasero para realizar la deriva maestra: en este caso la unidad de control envía hasta 1.750 Nm su una sola rueda crea un sobreviraje y provoca una deriva. El control de estabilidad debe estar completamente desactivado para no interferir con el

Pegado a la carretera

Para gestionar el rendimiento de un superdeportivo, los ingenieros de Audi han desarrollado suspensiones equipadas con un sistema de válvulas específico del RS 3. Este último cambia la actitud del coche en tiempo real en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. Con el nuevas suspensiones, el RS 3 es 10 mm más bajo que el S3 e incluso más bajo 25 mm comparado con el A3 no debemos olvidar la presencia deUnidad de control mVDC capaz de recopilar datos de la caja de transferencia, la suspensión adaptativa y el sistema de propulsión con el fin de utilizarlos para optimizar la agilidad del automóvil. Lo mismo ocurre con el sistema de frenado, que es más potente y ligero que 10 kg en comparación con la generación anterior.

¿Cuando llegue?

Los nuevos RS 3 Sportback y Sedan se pueden pedir a partir de mediados de agosto y las primeras unidades llegarán a finales de 2021. Comienzan los precios para el mercado alemán. desde 60.000 euros para el Sportback e 62.000 euros para la versión sedán.

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