Coches y motos de época: 25 años de Mercedes SLK

Al principio era la «Pagoda»: la legendaria Araña que en la primera mitad de los 60 revolucionó el estilo deportivo Mercedes fue el progenitor de una exitosa gama de modelos que, tras el fin de la producción de la familia W113, prosiguió con el posterior R107 (1971-1989). La imagen biplaza «en plein air» según la estrella de tres puntas, hasta entonces – y en las siguientes series R129, R230, R231 y R232 – la prerrogativa de la banda superior, se colocó una al lado de la otra, y se llevó a un segmento más bajo también para dar la posibilidad a muchos más entusiastas de disfrutar del placer de un automóvil con características puramente deportivas, con Mercedes SLK, que debutó como concepto en el Salón del Automóvil de Turín de 1994, para ser presentado dos años después en la versión final.

En Padua junto con otros modelos históricos de Stuttgart

PARA veinticinco años De distancia, el Mercedes SLK («K» significa «Kurz», o la corta distancia entre ejes a través de la cual los técnicos de Mercedes ya definieron el modelo en la fase de diseño, para distinguirlo del SL más grande) hace un buen espectáculo en el stand de Mercedes. -Anuncio de registro de Benz Italia Coches y motos de época 2021, programado para Ferias de Padua del jueves 21 al domingo 24 de octubre. Una presencia (junto a 190 E Elektro 1990 y las versiones «T», es decir Camioneta, del superventas S123 de 1977 y S124 de 1985) que cumple plenamente con el «encanto» Youngtimer legítimamente asignado a la «spiderina» de la Estrella de Tres Puntas.

Soluciones funcionales y estilísticas únicas

El «baby roadster» Mercedes SLK, producido en tres series (R170, R171 y R172) hasta 2019, actualmente reemplazado por el nuevo SLC, representa una hito en la historia de los modelos de Stuttgart: así como por una excelente aprobación por parte del público (más de 710.000 unidades vendidas desde el momento de su debut comercial), también por su propia líneas, decididamente «en forma de cuña» y provisto de una característica techo de acero plegable.

No es que esta solución fuera desconocida en el sector de la automoción: sin embargo, los ejemplos anteriores implicaban bajar todo el techo al maletero, lo que ocupaba mucho espacio. La solución ideada por los estilistas de Mercedes, liderados por Michael Mauer, y los ingenieros de Stuttgart fue revolucionaria en este sentido: el concepto conocido en la fábrica como «Truco con la torcedura”, Donde el techo de acero y los paneles de vidrio podían plegarse en el maletero, que se abría en el sentido de la marcha del vehículo. Entonces, la zona trasera del automóvil se podía mantener corto e, incluso cuando el techo estaba abierto, todavía estaba allí espacio para equipaje.

Pruebas particularmente severas

El techo plegable se accionó mediante cinco cilindros hidráulicos. Los archivos de Mercedes nos dicen que, antes del inicio de la producción en serie, un lote de 30 muestras de laboratorio de Mercedes SLK se vio «obligado» a simular el proceso de apertura y cierre 20.000 veces para cada vehículo. Una prueba agotadora, que sin embargo correspondió a seis acciones “abrir-cerrar” por día durante diez años. De hecho, el funcionamiento fue sencillo: con un botón ubicado en la consola central, el SLK de un coupé a un roadster, o viceversa, en 25 segundos.

Seguridad primero

Cabe señalar, incluso después de un cuarto de siglo, la carta de triunfo de la gran atención a la seguridad definida por los técnicos Mercedes por SLK: una «especificación» de estudios que por el momento marcó los estándares para su clase. Dos robustas barras antivuelco protegen al conductor y al pasajero en caso de vuelco; los pilares del parabrisas, reforzados con la ayuda de tubos adicionales, aportaron una contribución adicional a la protección de los ocupantes.

Un mamparo «elipse», integrado en la estructura delantera del vehículo, aumentaba el área de deformación delantera en caso de colisión frontal, reduciendo así el riesgo de contracción del espacio para los pies. También había airbags, pretensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad. Características que permitieron al pequeño Roadster de batalla corta de Mercedes cumplir plenamente con los estrictos estándares requeridos por el propio fabricante y, por lo tanto, superar mejor los requisitos obligatorios ya establecidos en ese momento.

Qué motores lo equiparon

Bajo el capó, en la fase de “lanzamiento” comercial, el Mercedes SLK se ofreció en la versión SLK200 de 136 HP y en la configuración sobrealimentada SLK230 de 193 HP más potente. Tras el rediseño que tuvo lugar en 2000, la gama se completó con la llegada del SLK 320 de seis cilindros y 218 CV, y la versión «obligatoria» «revisada y corregida» por los técnicos de Affalterbach (SLK 32 AMG con una impresionante potencia de 354 CV). ).

La próxima generación, R171, se presentó en enero de 2004: también destacó una peculiaridad, en concreto el Airscarf (disponible bajo pedido), un sistema que por primera vez transmitía un flujo de aire caliente entre el respaldo del asiento y el reposacabezas en el cuello. zona de los ocupantes y, en combinación con el dispositivo de parabrisas de serie, permitía la conducción al aire libre incluso a bajas temperaturas exteriores. La tercera serie de Mercedes SLK (R172), presentada en 2010, fue a su vez reemplazada por la nueva línea SLC, y se produjo bajo esta abreviatura hasta 2020.

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