Conduciendo: Mercedes-AMG E 53 Sedan 2021 [Review]

Los números en estos días son algo gracioso. Estamos bombardeados por estadísticas inquietantes de un mundo aterrador, pero, al mismo tiempo, nos divierten las hojas de especificaciones de nuestros vehículos favoritos. Tuve un encuentro con un par de dígitos importantes hace unas semanas y salí pensando que a veces menos es suficiente. Estoy hablando de la 2021 Mercedes-AMG E 53 sedán.

Con un precio inicial de $ 74,950 (que incluye el cargo de destino de $ 1,050), este sedán se considera el «punto de entrada» a los autos Clase E que han sido masajeados por el brazo de ajuste de Mercedes-Benz. Por encima de él, en el catálogo de AMG, vive el E63 S de 108.550 dólares, que también se puede adquirir como una camioneta que escupe fuego. A pesar de que el número en la parte posterior del E 53 le dice al mundo que no compró el «caliente», hay una posibilidad cercana a cero de que algo de eso le importe una vez que haya probado el volante.

Todavía centrado en el rendimiento

2021 Mercedes-AMG E 53 sedán

La magia comienza, como debería, bajo el capó del E 53. El automóvil obtiene 429 hp de su 3.0L en línea-6 turboalimentado mejorado por AMG. Y si bien es cierto que los autos Clase E impulsados ​​por AMG cuentan con más de 600 hp en sus formas más calientes, el E 53 destaca su desempeño con un gruñido más que suficiente para hacer oír su punto.

La aceleración a 60 mph desde el punto muerto toma poco más de 4 segundos, y la transmisión automática de 9 velocidades corta los cambios con velocidad y entusiasmo. El motor se complementa con un generador de arranque integrado y una batería de iones de litio de 48 V, que proporciona energía para arrancar el motor y alimentar la bomba de agua y el compresor de aire. El sistema también genera más torque, que está disponible de inmediato y ayuda a mejorar el rendimiento fuera de línea.

Otra pizca de polvo de duendecillo de rendimiento para el E 53 proviene de su línea de transmisión y suspensión. El sistema de tracción total 4Matic + cuenta con vectorización de par y la capacidad de cambiar hasta el 100% de la potencia a las ruedas traseras, dependiendo de las condiciones. Este sistema inteligente puede repartir la potencia en cualquier rueda (o ruedas) que necesite más tracción.

2021 Mercedes AMG E 53 sedán

El E 53 viene con un sistema de suspensión neumática adaptativa que se ajusta automáticamente a las condiciones cambiantes de la carretera. Bajará el coche a gran velocidad para mejorar la aerodinámica y el manejo.

Cambiar los modos de conducción del automóvil también cambia la configuración de la suspensión, pero si está buscando una conducción similar a la de un Mercedes, no se recomienda pasar del modo Confort para nada más que las superficies de carreteras más suaves. Tanto las llantas estándar de 19 pulgadas como las mejoradas de 20 pulgadas transmitirán cada imperfección en el pavimento a la parte trasera de los pasajeros, aunque las cosas siguen siendo aceptables fuera de los modos de conducción Sport y Sport +.

La compensación por la calidad de conducción, por supuesto, es el manejo, y aquí el E 53 no defrauda. El automóvil permanece equilibrado y confiado en las curvas de alta velocidad, cualidades que se ven reforzadas por su dirección comunicativa y receptiva.

Interior extravagante y caro

2021 Mercedes-AMG E 53 sedán

La calcomanía de la ventana de mi auto de prueba registró un precio total de $ 101,780, que es solo un par de grandes menos de $ 30,000 en opciones, lo suficiente para comprar un Toyota Corolla adornado. Muchas de las opciones de costo adicional aterrizaron en la cabina del E 53, como el paquete de tapicería de cuero Nappa gris titanio y negro de $ 2,990, los asientos multicontorno activos de $ 1,320 con masaje y un paquete de actualización de techo de $ 1,600. Aunque podría burlarse del alto precio de las opciones y preguntarse por qué alguien querría convertir un precio de $ 74,000 en uno que supere las seis cifras, desde detrás del volante, la óptica mejoró enormemente.

La cabina del E 53 tiene una ergonomía excepcional, tecnología inteligente y utilizable, y asientos cómodos pero ajustados al cuerpo. Los tronos con calefacción, ventilación y masaje en mi auto de prueba eran suaves donde deberían estar y ofrecían una amplia gama de ajustes, lo que me permitió sumergirme en mi posición de asiento baja preferida.

Como en otros modelos AMG, el E 53 está disponible con asientos adaptables, que levantan y bajan los refuerzos para ayudar a mantener el trasero de los pasajeros delanteros en su lugar. La consola central del automóvil y los reposabrazos de las puertas están situados lo suficientemente altos como para envolver a los pasajeros delanteros, pero no tan altos como para resultar incómodos; es una línea muy fina, sin duda.

Funciones y tecnología AMG centradas en el conductor

2021 Mercedes-AMG E 53 sedán

Para mantener las manos y los ojos del conductor enfocados en la carretera, AMG equipó el E 53 con un lujoso volante forrado en Alcantara y cuero con varios controles de acceso rápido para la configuración del vehículo y los sistemas. Mirando la cosa de frente, es fácil sentirse abrumado por la gran cantidad de botones e interruptores, pero la curva de aprendizaje es superficial y la memoria de los músculos al alcanzar los botones aumenta rápidamente.

Las características más notables de la rueda son los dos diales de control de la unidad de transmisión AMG, que están montados a cada lado del radio inferior. Cada uno cuenta con una pantalla de visualización y tiene botones o un botón giratorio para controlar los modos de conducción, los ajustes de suspensión y escape y el control de tracción. Aunque son redundantes para los controles de la consola central, la capacidad de mover el pulgar y cambiar los modos de conducción o ajustar la suspensión es un gran problema cuando se empuja el automóvil con fuerza.

2021 Mercedes AMG E 53 sedán

La tecnología también es un punto fuerte en el E 53 que no tiene una sino dos pantallas de 12.3 pulgadas que adornan el tablero. La primera pantalla de un pie de largo se encarga de las tareas del grupo de medidores y se puede configurar con información y datos diversos, como mapas, rendimiento de tracción total y un medidor de fuerza G.

La segunda pantalla es la pantalla táctil de información y entretenimiento, donde se encuentra la última versión del software Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Maneja sin esfuerzo Apple CarPlay y Android Auto, así como funciones del vehículo, como la aplicación opcional AMG Track Pace MBUX.

De particular interés es el sistema de sonido envolvente 3D Burmeister High-End de $ 4,550, que cuenta con 23 parlantes, un amplificador de 1,450 vatios y tweeters que giran físicamente hacia adentro y hacia afuera de los paneles de vela de las puertas delanteras para lograr un efecto visual y de audio asombroso.

2021 Mercedes-AMG E 53: Los números no mienten

2021 Mercedes Benz AMG E 53 sedánVolveré a señalar que no hay una necesidad real de gastar $ 30K adicionales para obtener el AMG E 63 S amplificado a menos que esté atrapado en quién tiene el concurso del «mejor Mercedes». Los 429 hp del E 53 y la ruidosa banda sonora del V6 deberían ser más que suficientes para que cualquiera se estremezca, y una vez que su pie toque el piso, el número en la tapa de la plataforma no importará mucho.

El automóvil también resiste bien a otros sedán de alto rendimiento de gran tamaño, como el Porsche Panamera y el BMW Serie 5, aunque no es tan rápido ni tan caro como un automóvil BMW M de tamaño completo, como el M5. En general, como un AMG llamado «de nivel de entrada», el Mercedes-AMG E 53 2021 puede sostenerse por sí mismo.

2021 Mercedes Benz AMG E 53 sedán

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