Cupra Formentor VZ5: la prueba en pista

El Cupra Formentor VZ5 es un ejemplo de la madurez de la nueva marca española. Una versión de alto rendimiento del Transversal nacido de cero que demuestra que los récords deben y pueden batirse. Con su Motor turbo de 5 cilindros y 390 hp, compite directamente, sin miedo, con monstruos del segmento premium como el Audi RS3, Audi RSQ3, Mercedes-AMG A 45 S y GLA 45.

Lo probamos tanto en carretera como en pista, en Barcelona (su tierra natal) y descubrimos los secretos de su Modo de deriva. Si el Cupra Formentor VZ 310 ya sorprendió, esta versión VZ5 va aún más lejos. Un coche pensado sobre todo para entretener.

Solo 7 mil unidades del Cupra Formentor VZ5

Allí CUPRA Formentor VZ5 estará a la venta en Italia a finales de 2021. Los precios aún no se han revelado, pero sabemos que algunos se venderán solo 7.000 unidades. Chia la quiere, por lo tanto, tendrá que darse prisa.

Una tarjeta de presentación para comenzar: el VZ5 es nada menos que el más especial jamás creado por la recién nacida marca Martorell. Un modelo diseñado principalmente para fortalecer aún más la imagen de marca hacia la deportividad y la exclusividad. Lo que distingue al VZ5 del resto de la gama Formentor es ante todo un kit de carrocería específico con apéndices y detalles en carbono. Está disponible en 4 colores: Midnight Black, Tech Grey, Taiga Grey y Petrol Blue opaco.

En la parte delantera luce un parachoques siniestro con un fondo personalizado, además de las inserciones de carbono brillante antes mencionadas para el divisor. Sí, hay que tener cuidado al aparcar. Las protecciones que rodean los pasos de rueda son más anchas y están pintadas en negro mate, en lugar de gris brillante como en los demás. Formentor. La parte superior de la rueda empuja más hacia el interior del paso de rueda, mientras que la parte inferior es más externa y de esta forma, además del efecto estético, se obtiene una mejor estabilidad.

La Llantas de 20 pulgadas son específicos y vienen de serie con neumáticos 255 / 35-20 Goodyear Eagle F1. A diferencia del Audi RS3 anterior que tenía neumáticos más anchos en el eje delantero, aquí los 4 son del mismo tamaño. Y fue precisamente esta configuración diferente de neumáticos la que creó muchos dolores de cabeza a los ingenieros de Cupra durante el desarrollo del automóvil.

El potente sistema de frenado se puede ver a través de los radios de color cobre de las llantas. Akebono, diferente al Brembo de la VZ 310. En el eje delantero monta pinzas de 6 pistones con discos de 375 mm. Detrás de los discos hay 310 mm. En la parte trasera, además del difusor de carbono, el elemento de diseño que más lo distingue VZ5 de los otros Formentor son los dos tubos de escape dobles de color cobre dispuestos en diagonal.

Asientos deportivos de cubo

Pasando a los interiores, entrando en el habitáculo del Cupra Formentor VZ5 primero que nada los asientos se destacan Cubo de taza con respaldo de carbono. El asiento es deportivo, se contiene bien cuando bailas entre los bordillos, pero son igual de cómodos cuando recorres kilómetros por autopista, con toda tranquilidad.

A través del botón «CupraEn el volante se pueden seleccionar los diferentes modos de conducción, mientras que con el botón en el túnel central se pueden desactivar por completo los controles electrónicos.

Las bandejas al volante son funcionales, aunque me hubiera gustado tenerlas más grandes y siempre ahí. Tanto el cuadro de instrumentos como la pantalla táctil en el centro del salpicadero son los mismos que los del resto de Formentors, mientras que la principal novedad de la instrumentación son los gráficos que aparecen cuando se selecciona el modo caja de cambios manual, luces verde, amarilla y roja. aparecen en la pantalla indicando el momento óptimo para activar la siguiente marcha.

Cupra Formentor VZ5: casi 400 CV de potencia

El motor es sin duda la piedra angular del VZ5. Y el nombre, como era de esperar, lo toma del 5 cilindros, de origen Audi, montado bajo el capó. Sonido inconfundible al presionar el botón de inicio. Para los no iniciados, es el mismo motor que utilizan los Audi RS3, RSQ3 o TT-RS. Un motor histórico dentro de la marca de los cuatro aros. Un 5 cilindros en línea turboalimentado de 2,5 litros de cilindrada que sobre el papel declara 390 CV entre 5.700 y 7.000 rpm y 480 Nm de par máximo entre 2.200 y 5.700 rpm.

Este motor ofrece un empuje sensacional desde la parte inferior del cuentarrevoluciones. Ésta es precisamente una de sus grandes cualidades, la buena respuesta, que se escucha claramente de inmediato y que continúa sin agujeros hasta el corte de la inyección. El sonido es embriagador, una banda sonora que, por sí sola, vale la pena la experiencia de conducción.

De 0 a 100 km / h en 4,2 segundos

Allí Formentor VZ5 viene de serie con un sistema Control de lanzamiento que le permite acelerar de 0 a 100 km / h en 4,2 segundos. Su sistema de tracción total también es clave a la hora de ponerlo en marcha desde parado. Lo que, para los más exigentes, podría resultar un poco «corto» es la velocidad máxima. Cupra, de hecho, ha decidido limitarlo a 250 km / h.

El chasis del VZ5, al igual que el motor, también es asombroso. Más bajo que un VZ 310, casi da la sensación de estar al volante de un León. Y luego hay que decir que los neumáticos Goodyear Eagle F1 también ofrecen un nivel de agarre espectacular. Lo mejor de estos neumáticos es que comunican muy bien el punto de contacto en todo momento y así te sientes más seguro cuando llegas al límite en las curvas.

También seguro frenado. De hecho, cuenta con un sistema de frenado más potente que el Brembo utilizado por el VZ 310. El VZ5 utiliza un sistema Akebono con discos de 375 mm de diámetro y pinzas de 6 pistones en la parte delantera. Detrás de los discos hay discos de 310 mm.

En la pista el Cuidado Formentor VZ5 demuestra ser noble, aguanta mucho y cuando comienza a deslizarse hacia los lados lo hace con gran transparencia. Sin movimientos bruscos y sin violencia. Devuelve un sentimiento natural y comunicativo.

El eje trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado operado electrónicamente que distribuye el torque entre las ruedas traseras. Cupra bautizó esto Divisor de par diferencial y tiene dos pequeños embragues que permiten que casi todo el par motor se transmita a la única rueda del eje trasero.

Formentor VZ5, el modo de deriva

En el circuito escolar Parcmotor rápido También podríamos probar la otra gran novedad del VZ5, el Modo de deriva. Fue un placer recibir el asesoramiento del equipo técnico liderado por David Bosch. Ciertamente no es el modo más fácil de manejar, pero cuando te dejas llevar un poco, todavía ofrece cierta naturalidad al balancear la parte trasera. Aquí, el sistema transfiere el par máximo a la rueda exterior trasera y, al pisar el pedal del acelerador con firmeza y jugar con la dirección, se pone en marcha con bastante facilidad.

En breve

Allí Cupra Formentor VZ5 ha estado a la altura, si no más allá, de las expectativas. Un deportivo serio, no solo un juguete, que se presta al uso diario, con una puesta a punto impecable, un motor para enmarcar y diferentes configuraciones de conducción que se adaptan bien a las necesidades y nivel del conductor. Y si la marca española sigue estos pasos con la próxima noticia que viene, será divertido. Ni un poco.

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