Diagnóstico de una fuga en el colector de admisión

Una fuga en el colector de admisión puede producir varios síntomas.

Una fuga en el colector de admisión puede producir varios síntomas.

Foto cortesía de Mhobsonjr en Wikimedia.

Síntomas de una fuga en el colector de admisión

Colector de admisión con fugas los síntomas pueden incluir:

  • Una luz de control del motor
  • Ralentí irregular o motor en marcha
  • Vacilación
  • Tropezando rico o delgado
  • Petardeo
  • Fugas de refrigerante fuera del colector de admisión
  • Mala aceleración
  • Comienzo difícil
  • Sobrecalentamiento del motor
  • Aumento de emisiones
  • Mayor consumo de combustible

El colector de admisión retiene y dirige el flujo de aire exterior y combustible inyectado (en los modelos de inyección por orificio) hacia cada cilindro según sea necesario para el proceso de combustión.

En los motores modernos de inyección de combustible, la unidad de control electrónico (ECU o computadora del automóvil) agrega la cantidad correcta de combustible a la cámara de combustión, dependiendo de las condiciones de operación del motor.

Usando sensores, la ECU conoce la cantidad de aire que ingresa al motor para mantener un buen equilibrio de aproximadamente 14 partes de aire por 1 parte de combustible.

Una fuga en el colector de admisión alteraría este equilibrio necesario y crearía un problema de rendimiento.

Una fuga puede ocurrir por varias razones:

  • Manguera de succión desconectada
  • Manguera de succión dañada
  • Junta del colector de admisión dañada
  • Colector de admisión dañado
  • Pernos del colector de admisión sueltos

Algunos de ellos son más difíciles de diagnosticar que otros.

Las siguientes secciones pueden ayudarlo a diagnosticar una fuga potencial para que pueda tomar los pasos necesarios para resolver el problema.

Es una buena idea tener a mano el manual de reparación de su vehículo específico para ayudarlo a identificar y ubicar los componentes, si es necesario. Si aún no tiene este manual, puede encontrar una copia relativamente económica en Amazon.

Los manuales de Haynes están acompañados de procedimientos paso a paso para muchos procedimientos de mantenimiento, reemplazo de piezas y reparación. Así, recuperarás tu pequeña inversión en poco tiempo.

 
Pista
1. Fugas en el tubo de aspiración del colector de admisión.
2. Fugas de la junta del colector de admisión.
3. Fugas en el colector de admisión dañadas
Video: Uso de una máquina de humo para verificar si hay fugas en el colector de admisión
4. Diagnostique fugas con un manómetro de vacío.
5. Preste atención a la luz Check Engine.
Asegúrese de que cada manguera de aspiración esté bien conectada y no presente daños.

Asegúrese de que cada manguera de aspiración esté bien conectada y no presente daños.

Foto del propio autor.

1. Fugas en el tubo de aspiración del colector de admisión.

Quizás las fugas en la tubería de succión son las fugas más comunes que afectan a un colector de admisión.

  • Puede desconectar inadvertidamente una manguera de vacío al intentar reparar, reparar o reemplazar un componente del motor.
  • No es raro que las mangueras de succión se degraden y comiencen a tener fugas después de miles de millas de operación en condiciones difíciles como presión, altas temperaturas y derrames de aceite.

Para encontrar una tubería con fugas:

  • Encuentra el diagrama de la manguera de vacío debajo del capó. Le muestra la ruta de las mangueras conectadas a los componentes controlados por vacío. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
  • Verifique visualmente cada manguera de succión.
  • Trace cada tubo con los dedos, palpe debajo del tubo donde sus ojos no pueden alcanzar. Un área endurecida, rugosa o demasiado blanda podría ser un signo de una manguera defectuosa o con fugas.
  • Asegúrese de que cada extremo de la manguera esté conectado correctamente. Es posible que necesite un espejo telescópico para lugares de difícil acceso.

También puede rociar un área sospechosa en una manguera con agua jabonosa. Si ve que se forman burbujas alrededor del área, ha encontrado la fuga.

También puede utilizar líquido de arranque. Cuando rocíe líquido en un área con fugas, notará que el ralentí se ralentiza a medida que el motor quema el líquido en la cámara de combustión.

Una fuga interna de refrigerante en un cilindro, debido a una junta o un colector defectuosos, puede destruir un motor.

Una junta del colector de admisión puede desarrollar fugas internas o externas.

Una junta del colector de admisión puede desarrollar fugas internas o externas.

Foto del propio autor.

2. Fugas de la junta del colector de admisión.

En un extremo, el colector de admisión proporciona una base de montaje para mantener el cuerpo del acelerador en su lugar con una junta en el medio. En el otro extremo, el colector se conecta a la culata con una junta en el medio para crear una junta.

Esto evita que entre aire exterior no medido en el motor y, en algunos modelos, evita que el refrigerante o la forma de aceite se escape de la culata de cilindros o ingrese a las cámaras de combustión.

Para verificar si hay una fuga externa en el colector de admisión:

Encontrar una junta con fugas que succione aire o empuje el refrigerante fuera del colector de admisión a veces es más fácil que diagnosticar una fuga interna.

  • Realice una inspección visual alrededor del colector de admisión donde se acopla con las culatas de cilindros y el cuerpo del acelerador.
  • Use su mano para alcanzar áreas donde no puede inspeccionar visualmente, tratando de detectar áreas húmedas. Utilice un espejo telescópico, si es necesario. Cuidado con los silbidos.
  • Utilice un tramo de manguera de goma para trazar el área entre el colector de admisión y la culata de cilindros y donde se conecta con el cuerpo del acelerador. Coloque un extremo de la manguera contra su oído y use el otro extremo para marcar las áreas de sellado. Un silbido distintivo proveniente del área del sello es un signo revelador de una fuga en el sello.
  • Rocíe fluido de arranque alrededor del área del sello. Un cambio en la velocidad de ralentí o un cambio de ralentí irregular a constante es una señal de un punto de fuga.

Para comprobar si hay una fuga interna en el colector de admisión:

Si bien cualquier tipo de fuga es una preocupación, las fugas internas causadas por una junta dañada, un colector de admisión o una culata agrietada son cosas graves y debe diagnosticar y solucionar el problema lo antes posible.

Si parece estar perdiendo refrigerante pero no puede encontrar una fuga alrededor del colector de admisión, la culata de cilindros, el bloque o el sistema de enfriamiento, llame a su automóvil para obtener un diagnóstico antes de que el problema se convierta en una reparación muy costosa. Una fuga interna de refrigerante en un cilindro, debido a una junta o un colector defectuosos, puede destruir un motor.

Las grietas en el colector de admisión son difíciles de diagnosticar con una simple inspección visual.

Las grietas en el colector de admisión son difíciles de diagnosticar con una simple inspección visual.

Foto del propio autor.

3. Fugas en el colector de admisión dañadas

Los modelos de vehículos equipados con culatas de aluminio y colectores de admisión de plástico son propensos a desarrollar fugas alrededor de los puertos de refrigeración. La corrosión puede corroer fácilmente el plástico alrededor de los puertos de entrada.

Además, los colectores de admisión de plástico tienen más probabilidades de desarrollar grietas que los de aluminio.

Aún así, una grieta en un colector de admisión de aluminio o plástico es difícil de diagnosticar mediante una inspección visual. Las tiendas de automóviles utilizan máquinas de humo, tintes y otras técnicas especiales para este propósito.

Siempre puede intentar usar un trozo de manguera de goma como herramienta de diagnóstico:

1. Coloque un extremo de la manguera contra su oreja.

2. Utilice el otro extremo de la tubería para trazar alrededor de la superficie de admisión, la culata de cilindros o las áreas del bloque.

Si es necesario, lleve su vehículo a un taller para un diagnóstico adecuado. Puede convertirse en un problema grave si el refrigerante comienza a filtrarse en los cilindros.

Mire el siguiente video para ver cómo un técnico automotriz usa una máquina de humo para encontrar fugas en el colector de admisión difíciles de encontrar.

Usar una máquina de humo para verificar si hay fugas en el colector de admisión

Un medidor de vacío puede ayudarlo a diagnosticar fugas de vacío.

Un medidor de vacío puede ayudarlo a diagnosticar fugas de vacío.

Foto del propio autor.

4. Diagnostique fugas con un manómetro de vacío.

A menudo, puede solucionar problemas de una fuga de vacío utilizando un indicador de vacio, si la fuga parece difícil de encontrar.

Si no tiene un medidor de vacío, su tienda local de repuestos para automóviles puede prestarle uno.

  1. Caliente el motor.
  2. Conecte la varilla de nivel a un puerto de vacío en el colector de admisión. El punto más común es la manguera de succión que se conecta al servofreno.
  3. Configure su transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  4. Active los frenos de emergencia.
  5. Arranque y deje el motor en ralentí.
  6. En general, un motor en buenas condiciones mecánicas leerá entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (Hg) al nivel del mar. Reste 1 in-Hg de este rango por cada 1000 pies de altitud después de los primeros 2000 pies sobre el nivel del mar. Nivel.
  7. Si la aguja de su medidor se sitúa entre 3 y 9 in-Hg por debajo de la lectura normal, es muy probable que el colector de admisión tenga una fuga de vacío.

Si sospecha que hay una fuga de vacío, asegúrese de revisar cada manguera de vacío. Las mangueras de succión deben estar en buen estado y correctamente conectadas. Otra posibilidad es un colector de admisión agrietado. Esto puede ser un problema, especialmente en los colectores de admisión de plástico.

Si su vehículo viene con un colector de admisión superior e inferior de dos partes, una fuga puede manifestarse de varias maneras:

  • Un colector de admisión inferior con una junta con fugas puede desarrollar una fuga de vacío, una fuga de refrigerante o una fuga de aceite. Si el colector en sí está agrietado, desarrollará una fuga de vacío.
  • Un colector de admisión superior con un problema de fuga, una junta dañada o un colector agrietado solo desarrollará una fuga de vacío.
Los códigos de problemas almacenados en la memoria de su computadora pueden ayudarlo a diagnosticar la fuente de una fuga de vacío

Los códigos de problemas almacenados en la memoria de su computadora pueden ayudarlo a diagnosticar la fuente de una fuga de vacío

Foto de dominio público.

5. Preste atención a la luz Check Engine.

Una fuga en el colector de admisión a veces puede ser difícil de diagnosticar, y una luz de verificación del motor puede ser de gran ayuda en esta situación.

Si se enciende la luz de verificación del motor, solucione los problemas de cualquier sistema, componente o circuito indicado por el código de falla. Esto puede llevarlo al origen del problema antes de lo esperado.

Al adoptar un enfoque sistemático, seguir los pasos de las secciones anteriores puede ayudarlo a ahorrar tiempo y solucionar el problema más rápido.

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