EE. UU. Establece pruebas de hormigón con carga de vehículos eléctricos en movimiento

El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) ha anunciado que será el anfitrión de la primera prueba de hormigón para carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos. Se están realizando investigaciones en la Universidad de Purdue para desarrollar el proyecto, que incorporará la tecnología de carga inalámbrica en un tramo de un cuarto de milla de la carretera. Con él, los conductores podrán cargar sus vehículos eléctricos mientras conducen o estacionan.

INDOT se asoció con la iniciativa Advancing Sustainability through Power Infrastructure for Road Electrification (ASPIRE) para implementar el proyecto de tres fases. La startup alemana Magment GmbH suministrará (lo adivinó) cemento magnetizable para facilitar la carga inalámbrica y sin problemas de los vehículos eléctricos mientras los vehículos están en movimiento.

tráfico de la carretera

“Estamos muy ansiosos por ver que este proyecto, el primero de este tipo, se desarrolle en Indiana”, dijo David Christensen, Director de Innovación de ASPIRE. «Esta asociación que incluye a Magment, INDOT, Purdue University y el consorcio ASPIRE más grande promete realmente mover la aguja en el desarrollo de tecnología, lo que, a su vez, permitirá impactos más positivos de una adopción más profunda de vehículos eléctricos».

Despliegue trifásico de hormigón con carga de vehículos eléctricos

La Universidad de Purdue se encargará de la mayoría de las dos primeras fases del proyecto, que implican pruebas. Los técnicos probarán muestras del hormigón de carga de vehículos eléctricos en su campus de West Lafayette en preparación para la prueba en carretera. Su tarea es determinar la capacidad del concreto innovador para cargar camiones pesados ​​que requieren alta potencia para operar (200 kilovatios y más).

Tan pronto como haya un consenso sobre los materiales, el proyecto pasará a la tercera fase, donde INDOT toma los controles para construir una franja de un cuarto de milla en una ubicación aún indecisa. A la espera de la conclusión de la Fase 3, INDOT instalará la nueva tecnología en un segmento de la carretera interestatal en algún lugar de Indiana.

Aún no hay un cronograma para el proyecto, pero los actores clave lo enmarcan como un paso significativo en la viabilidad de la tecnología EV.

“A medida que los vehículos eléctricos se utilizan más ampliamente, la demanda de una infraestructura de carga conveniente y confiable continúa creciendo, y la necesidad de innovar es clara”, dijo el comisionado de INDOT, Joe McGuinness. «Estamos entusiasmados de asociarnos con Purdue y Magment para explorar la incorporación de tecnología de carga inalámbrica en la infraestructura de carreteras».

Resumen: lo que significa para los conductores de vehículos eléctricos

Si el proyecto de colaboración arroja resultados que justifiquen el despliegue generalizado del hormigón electrificado, podría cambiar por completo el juego de carga de vehículos eléctricos.

La capacidad de 200kW del hormigón magnetizable para carga de vehículos eléctricos supera a los cargadores públicos de última generación en 50kW. Sin embargo, no está claro cuánta energía se perderá en la transmisión inalámbrica. Y aún no se ha producido una discusión sustancial sobre el costo para los clientes, o incluso un método para orquestar las transacciones. Pero realmente no se puede discutir la conveniencia de un sistema de carga sobre la marcha.

“Este proyecto es un paso real hacia el futuro de la carga inalámbrica dinámica”, dijo Mauricio Esguerra, director ejecutivo de Magment, “que sin duda establecerá el estándar para la electrificación del transporte asequible, sostenible y eficiente”.

«Indudablemente» puede ser un poco fuerte – por otra parte, probablemente no fue hace mucho tiempo que usted dudaba de la capacidad del hormigón para cargar coches eléctricos.

Obtenga más información sobre el hormigón magnetizable para carga de vehículos eléctricos aquí.

El hormigón de carga de vehículos eléctricos pronto se convertirá en una característica de la carretera

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