En Noruega cada vez más coches eléctricos: faltan coches de gasolina para gravar

Desde hace mucho tiempo ya no es un misterio que la movilidad eléctrica constituye un “nuevo acuerdo” concreto para el activo socioeconómico en algunos países europeos. Esta consideración se refiere en particular a Noruega, que aunque no forma parte de la Unión Europea es uno de los mercados de referencia en lo que respecta al desarrollo de «emisiones cero».

Efectivamente, las últimas cifras del mercado hablar por sí mismos: en octubre de 2020, segundo Acea (Asociación que agrupa a los fabricantes presentes en Europa), en Noruega se matricularon algo menos de 11.600 coches (en concreto: 11.579), es decir, un 10,6% menos que los 12.948 de octubre de 2020.

La incidencia de los coches eléctricos puestos en circulación fue significativo: 8.116 coches “cero emisiones” vendidos en el país escandinavo, lo que representa el 70,1% del total y con un incremento del 3,1% respecto al mismo mes del año pasado. También cabe destacar el + 62,4% de coches eléctricos de segunda mano vendidos en Noruega en octubre.

Casi dos mil millones de euros menos en las arcas del Estado

Lo que actualmente aparece como la confirmación (si aún fuera necesaria) de una «dominación» por parte del coche eléctrico, esconde un hallazgo del tipo financiero lo cual es interesante de considerar. Como revela una publicación publicada por el portal en línea Teslarati, la transición a la movilidad de cero emisiones la descarga produjo un «agujero» en los presupuestos estatales del país escandinavo. Según la antigua coalición de centro-derecha del gobierno de Oslo, luego reemplazada por una alianza minoritaria perteneciente al centro-izquierda, la supremacía EV (de 100.000 habitantes, el número de coches eléctricos ha llegado a las 8.000 unidades y hay 350 estaciones de carga disponibles) una «brecha» del orden de 19.200 millones de coronas noruegas (aproximadamente 1.910 millones de euros) en relación con ingresos anuales en las arcas del estado. De ahí el miedo a no poder alcanzar el objetivo de frenar las ventas de coches de combustión para 2025.

«Fallo» de los incentivos

Haber causado la déficit autoridades tributarias (porque esto es lo que es), los notables fueron especialmente notables incentivos otorgados desde hace mucho tiempo en beneficio de los vehículos eléctricos: exenciones del pago de peajes y estacionamiento, así como del pago del IVA y bonificaciones en los impuestos de compra. Una serie de políticas fiscales que, al parecer, con toda probabilidad han afectado en gran medida la transición de los vehículos de combustión a los eléctricos.

Los coches de gasolina y diésel se venden cada vez menos

El estado actual, observa Teslarati, los liderazgo en el mercado alcanzado por los coches eléctricos en Noruega, de hecho, habría dejado «secas» las arcas del Estado de una parte sustancial de los ingresos fiscales. Por otra parte, en octubre las nuevas matriculaciones de vehículos de gasolina fueron de poco más de 400 y de unas 300 las de diésel. La cuota de mercado de los coches de combustión se situó, respectivamente, en el 3,7% (desde el 5,9% de octubre de 2020) para los coches de gasolina, y en el 2,6% («contra» el 5,5% doce meses antes) en relación con los turbodiésel. La incidencia de los coches híbridos también está disminuyendo, que, aunque considerablemente superior en relación a los motores de combustión (23,6%), dejó cuatro puntos porcentuales en el campo (en octubre de 2020 era del 27,8%).

¿El gobierno de Oslo está listo para correr a cubrirse?

Básicamente: los coches con motores de combustión interna «convencionales» parecen estar desapareciendo en Noruega. De ahí una indicación recogida por Teslarati: el gobierno de Oslo estaría evaluando la hipótesis (cualquier decisión se tomaría más tarde) para eliminar los vehículos eléctricos de las medidas de exención para consumidores finales. Una posible reorganización fiscal que vería de acuerdo a las asociaciones nacionales del automóvil y los grupos ambientalistas.

En el punto de mira (el condicional es más que nunca una obligación) debería, en primer lugar, yo vehículos híbridos enchufables, que si se somete a una forma (aunque relativa) de tributación alentaría a los nuevos compradores a orientar su elección hacia el mercado de BEV o, en una perspectiva más amplia, en cualquier caso, «emisión cero» (también hay hidrógeno, para ser abreviado); Sin embargo, podrían poner en desventaja a los consumidores que viven en las regiones del norte del país, menos atendidos por la extensa red de infraestructuras de carga que afectan a las zonas del sur de Noruega (además, la filosofía que considera a los vehículos híbridos como «transitorios» está ganando terreno y de cualquier obstáculo para la electrificación total). Una idea mas también podría ser la introducción de un impuesto sobre la compra de vehículos eléctricos usados.

Respecto a la compensación del desequilibrio fiscal que se deriva de los escasos ingresos por la compra de vehículos de combustión (incluyendo, por lo tanto, también los menores ingresos por impuestos especiales sobre los combustibles fósiles), el gobierno noruego – indica Teslarati – también podría estudiar un impuesto (una especie de impuesto adicional) a pagar por vehículos eléctricos cuestan más de 600.000 coronas noruegas (es decir, alrededor de 60.000 euros). Finalmente, también se podría restaurar uno. impuesto anual a la propiedad de vehículos eléctricos.

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