Ferrari: el Daytona SP3 es el nuevo icono del Cavallino Rampante

El mundo evoluciona a tal velocidad que incluso Christpher Nolan tendría dificultades para percibir la deriva tecnológica moderna, pero en el universo automotriz contaminado por la electrificación, Ferrari crea una especie de quinta dimensión en el que manipula el tiempo y el espacio para crear coches orientados al futuro basados ​​en conceptos tradicionales, modelos extraordinarios e inigualables que forman parte de la icónica familia.

El Daytona SP3 reelabora el concepto del prototipo deportivo

La última llegada parece haber hecho un viaje en el tiempo directamente desde 1967, cuando los 330 P3 / 4, 330 P4 y 412P cruzaron la línea de meta de las 24 Horas de Daytona en desfile, por este motivo. se llama Daytona SP3, recogiendo en la denominación numérica el testigo del Monza SP1 y SP2. En un futuro próximo, Ferrari volverá a ser protagonista de las carreras de resistencia en la máxima categoría, la de los Hypercars, para los que el nuevo icono de Maranello es un enlace ideal, pero también un ejercicio de estilo que deja espacio para el demiurgo Flavio Manzoni y su equipo para dar forma a las formas con una mano más libre y desenfadada.

Un estilo en movimiento y un V12 de 840 HP exclusivamente térmico

La belleza está en el ojo del espectador, y si entre los 300 acaudalados clientes que llegaron a Villa Cora (FI) para ver una vista previa de la nueva criatura de Maranello alguien se conmovió, la prensa reaccionó con expresiones de asombro frente a otra obra maestra de Ferrari. Unos segundos para quitar el velo, minutos interminables para intentar captar la esencia de cada detalle. La base, seamos sinceros, es que del LaFerrari, y esto ya es un detalle que no es nada despreciable, pero el Daytona SP3 va más allá, golpea el corazón del entusiasta con referencias estilísticas que no esperas, y así descubres que hay de las tapas frontales que te trasladan a los años 80 con grupos ópticos parcialmente retráctiles, no menos fascinante que las líneas horizontales que se persiguen en la parte trasera subrayando todo el ancho del coche como el legendario prototipo deportivo del pasado, pero recuperando un concepto estilístico del Testarossa de 1984. Todo lo que ves es funcional, Dios no lo quiera, pero bien armonizado, como el alerón trasero de ancho completo, y no hay espacio para la aerodinámica activa. Atención, esto no quiere decir que no existan conceptos de bachillerato, las chimeneas que conectan la parte inferior con la trasera son algo único, los apéndices de carbono delanteros aumentan la carga vertical, sin mencionar los generadores de vórtices con soluciones de F1 y la limpieza de los flujos de aire que corren a lo largo del costado. El Daytona parece nacido para competir, y de hecho, es muy rápido, los datos indican una velocidad máxima de más de 340 km / h, un disparo de 0 a 100 km / h cubierto en 2,85 segundos, y aceleración de 0 a 200 km / h devorada en apenas 7,4 segundos, pero no competirá en ningún campeonato, cada uno de los 599 autos producidos será el protagonista, junto a sus afortunados dueños, a lo largo de las carreteras más hermosas del mundo donde se llevarán a cabo los eventos del Cavallino Rampante. Claro, con toda esa caballería, 840 CV a 9.500 rpm, dispensará emociones prohibidas en los días de pista, pero no podría estar considerando su ADN de otra manera.

Mucha tecnología para un V12 de aspiración natural que alcanza las 9.500 rpm

Aquí hemos llegado al meollo del asunto, porque es un corazón real, del V12 de 6.5 litros derivado del 812 Competizione y que, en comparación con el Monza SP1 y SP2, encuentra espacio en el centro del coche, olvídate de los kers y la recuperación de energía del LaFerrari, el Daytona está diseñado exclusivamente para los puristas del motor de combustión interna, atmosférico, ca va sans dire! Para hacerlo más ligero, algunos bielas de titanio y un reequilibrio del cigüeñal. Además, el coeficiente de fricción se ha reducido aprovechando el pasador revestido en Carbono tipo diamante, y para la apertura y cierre de las válvulas, F1 se utilizó ampliamente con la solución del dedo deslizante. Las intervenciones importantes también afectaron el sistema de succión con colector y pulmón más compacto y un sistema de trompetas con geometría variable. Que significa todo esto? Que consigas entregar potencia hasta 9.500 rpm y siempre tengas una capacidad de respuesta envidiable cuando pisas el acelerador, lo que luego, traducido, significa un placer de conducción absoluto.

Un cockipit que sorprende

Llevando, solo por unos momentos, la ropa de un cliente capaz de emitir un cheque por 2 millones de euros, este es el precio del último auto exclusivo de Maranello, tuve la suerte de poder acercarme, levantar la puerta y drop down. en una cabina ahogada en formas monolíticas y musculosas. El parabrisas te envuelve, es un solo cuerpo que llega al costado con las aberturas laterales que te permiten tener una visibilidad de amplio espectro y consultar los retrovisores colocados en los pasos de rueda. El frente parece listo para indicar el punto de vértice y ofrece una visión general completa de la carretera, por lo que la parte trasera podría parecer amigable para las manos en términos de visibilidad, así que aquí está. un espejo retrovisor interior digital ofrece un innovador punto de vista de la zaga. La modernidad continúa con la instrumentación digital tomada del SF 90 Stradale, pero el volante con controles capacitivos tiene un diámetro reducido de 6 mm. Otra joya, así como los controles táctiles ubicados en la parte inferior del salpicadero e integrados tan bien como para fusionarse con él cuando el coche está apagado. Lo que no espera en el Daytona SP3 es la comodidad de los asientos, con esos asientos descansando directamente sobre el marco. en el que el reposacabezas aparece suspendido. El cielo sobre tu cabeza, pero puedes montarlo. un techo rígido de carbono o una capota blanda que se mantendrá en la cabina delantera. Obviamente, como los autos de carreras reales, el asiento es fijo, es el juego de pedales el que se mueve.

Desafortunadamente, no puedo encender el V12 de uno de los 599 ejemplares planeado y ya reservado, juegue con las paletas detrás del volante para manejar la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, o sienta que el Pirelli P Zero Corsa hecho específicamente para el Daytona SP3 se aferra al asfalto después de mover la palanca a CT-Off para mantenme un mínimo de electrónica al rescate. Pero pronto es Navidad Papá Noel viste de rojo, tal vez rojo Ferrari …

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