Ford Bronco 2021: un aventurero todoterreno increíblemente capaz

Veinticinco años después de que fuera expulsado de la línea de SUV del Blue Oval, el Ford Bronco 2021 está de vuelta, y no está jugando. Anteriormente solo estaba disponible como un vehículo de dos puertas, este Bronco ahora incluye una opción de cuatro puertas, lo que lo coloca directamente en el ámbito de la SUV familiar.

Revisión de 2021 Ford Bronco

No hay duda de que Ford está apuntando al Wrangler, enfrentando descaradamente al Bronco con su competencia veterana durante el lanzamiento a los medios en Austin, Texas. ¿Qué mejor lugar para un SUV rudo que el Lone Star State? Tuve la oportunidad de conducir desde el centro de Austin hasta las afueras de Llano, donde Ford ha construido uno de varios campos de Bronco Roadeo (sí, escrito así) para que los clientes disfruten.

Había escuchado el rumor sobre el Bronco, no había forma de perder su ubicuidad en las noticias automotrices, y entré en el camino sintiéndome intrigado pero inseguro. No sabía si el Ford Bronco 2021 estaría a la altura de las expectativas. Pero estaba a punto de averiguarlo.

Bueno en carretera pero hecho para todoterreno

Insignia de Diamante Negro del Ford Bronco 2021

Seleccioné una Bronco de dos puertas en la guarnición de Badlands en Cyber ​​Orange para conducir primero y arreglé una caravana con mi amiga Nicole y la cambié por su Bronco de cuatro puertas (también en Cyber ​​Orange) a medio camino entre Austin y Horseshoe Bay.

Comparamos notas del disco y estuvimos de acuerdo en tres cosas. Primero, las curvas eran un poco flojas, más notablemente en la versión de cuatro puertas. En segundo lugar, los neumáticos se sentían gigantes y formidables. Y tercero, el factor celebridad era inconfundible; Cuando nos detuvimos en Marble Falls para tomar un pastel de merengue de chocolate en la famosa panadería Blue Bonnet (totalmente vale la pena el pequeño desvío), la gente estaba tomando fotos y grabando videos mientras conducíamos por la ciudad. Quiero decir, fuimos algo llamativos con los Broncos de color a juego.

En general, el Ford Bronco 2021 estuvo bien en las calles de la ciudad y en las carreteras con la transmisión automática de 10 velocidades. El control de crucero funcionó de la forma en que se suponía que debía hacerlo, y aunque se sentía grande, las ancas del Bronco estaban firmemente plantadas.

El ingeniero jefe de programas Eric Loeffler, quien pasó muchos años trabajando en el Escape y el EcoSport, dice que el desarrollo de Bronco fue el punto culminante de sus 33 años de carrera. El nuevo SUV está construido sobre una plataforma Ranger modificada y definitivamente tiene una sensación de camioneta en la carretera con su configuración de carrocería sobre bastidor. El «bebé Bronco», el Bronco Sport más pequeño y no tan musculoso, está colocado en una plataforma Escape y es muy diferente.

Tenía la sensación de que salir de la carretera revelaría la verdadera personalidad del Bronco. Si sus modales en la carretera eran el apacible Bruce Banner, el Hulk todoterreno seguramente emergería de la mejor manera.

Destreza todoterreno: Hulk hace una entrada

Ford Bronco 2021 en el campo de rodeo

En el Roadeo había tres campos de campo separados disponibles, cada uno con el nombre de los pimientos picantes que aman los tejanos: Jalapeño, Habanero y Ghost Pepper. Yo estaba en el grupo que empezó con Ghost Pepper, que resultó ser mi curso favorito. Vivo para este tipo de rastreo de rocas, escalado de colinas de tierra, todoterreno duro, y el Ford Bronco 2021 me impresionó de principio a fin. No me preocupaba nada y mi confianza aumentó rápidamente a medida que conducía.

Mi primera carrera fue en una Bronco Wildtrak de dos puertas, que fue hecha para la velocidad y no incluía el seccionador de la barra estabilizadora. Esa característica en particular, que es estándar en las versiones Badlands y First Edition y agrega una mayor articulación, habría marcado una ligera diferencia, pero la Wildtrak era más que capaz sin ella. El paquete Sasquatch, que está disponible con cualquier ajuste a partir del modelo base, viene con casilleros delanteros y traseros.

Interior del Ford Bronco 2021

Junto con los controles del eje de bloqueo, agregar el paquete Sasquatch a cualquier moldura significa que también obtendrá rines de aluminio pintados de negro de 17 pulgadas con neumáticos BSW para terrenos de barro de 35 pulgadas, suspensión de alto espacio libre, amortiguadores Bilstein, guardabarros de alto espacio bengalas y la transmisión automática de 10 velocidades con Trail Control.

Otra característica que querrás es el asistente de giro de Ford, que aplica los frenos a la rueda trasera interior para disminuir tu radio de giro. Solo puede usarlo si su Bronco está configurado en modo 4H o 4L y el diferencial de bloqueo trasero está desactivado. También solo se activará si va a menos de 12 mph y el volante está casi completamente girado hacia la izquierda o hacia la derecha. Vi esta característica en acción en un parche arenoso donde el Bronco giró alegremente a pedido.

Todos los controles del sendero, incluidos los casilleros, la desconexión de la barra de estabilidad y la asistencia de giro del sendero, se denominan «botones de héroe». Están ubicados en la parte superior del tablero al alcance de la mano y se activan rápidamente.

Baja Fast y Ford Tough

Ford Broncos 2021 en el curso de Roadeo

El veterano y profesional de marketing de Ford, Mark Grueber, dice que la Bronco tiene la fiereza de un Mustang y la dureza de una camioneta de la Serie F. El campeón de la Fórmula D, Vaughn Gitten Jr., junto con sus compañeros expertos en Baja / todoterreno Loren Healy y Brad Lovell, estuvieron presentes en el campo Bronco para ilustrar esa afirmación.

Desde el asiento del pasajero, sentí que íbamos al menos a 60 mph cuando despegaron, atrapando aire en la primera colina, pero lo mantuvieron a la derecha alrededor de 40 mph durante la mayor parte del viaje. En terreno de tierra irregular, eso es bastante rápido.

Para recorridos por la arena, la variante de Wildtrak para correr en el desierto se adaptaba mejor al terreno con la adición de un modo Baja GOAT (Goes Over Any Type of Terrain). Los monstruosos neumáticos del paquete Sasquatch, estándar con el acabado Wildtrak, masticaron el terreno como una excavadora sobre las huellas.

Diseño modular para un potencial todoterreno adicional

Ford Bronco 2021 con puertas y paneles retirados

Hablemos un poco sobre la modularidad del Ford Bronco 2021, que Grueber dice que es como «un set de LEGO para adultos». El SUV viene con su propio juego de herramientas en un práctico estuche con el sello de Bronco, y Ford hace que sea fácil ver qué pernos son extraíbles y ajustables: tienen el sello de «Bronco».

Las puertas de la versión de dos puertas pesaban 60 libras cada una, a pesar de que no tenían marco ni espejo. Eso es 10 libras más ligero que la puerta de un Jeep Wrangler si está llevando la cuenta. En el Bronco de cuatro puertas, las puertas pesan más cerca de 40 libras cada una, lo que definitivamente es más manejable.

El gran golpe de Ford es que los espejos están montados en la carrocería en lugar de en las puertas, por lo que puedes conservarlos incluso si desarmas el Bronco. La desventaja de eso, sin embargo, es que si estás en un camino estrecho, los espejos podrían romperse de todos modos.

Ford Bronco 2021 sin capota

Ford planeó la remoción de la puerta al incluir bolsas de almacenamiento. Estas bolsas están apiladas juntas en el área de carga para facilitar el acceso, de modo que pueda quitar las puertas y otros paneles incluso cuando está en movimiento.

Descubrí que los dos paneles frontales del Bronco, que pesaban alrededor de 15 libras cada uno, eran fáciles de quitar. El panel trasero, sin embargo, definitivamente requería dos personas. E idealmente, deben ser más altos que yo (5’5 ″) para levantar y mover el panel de la parte trasera cómodamente.

Si eres un todoterreno activo, es posible que aprecies que puedes quitar los paneles del guardabarros delantero y trasero del Bronco. Simplemente sáquelos antes de emprender el camino para evitar que se rayen.

Ford Bronco 2021: Conclusión

Revisión de Ford Bronco 2021 - parte delantera de SUV

Francamente, no pensé que me enamoraría tanto del Ford Bronco 2021. No tenía una afinidad particular por los Broncos de la vieja escuela, aunque pensé que se veían geniales. La versión 2021 de este clásico trascendió su historia y estuvo a la altura de las expectativas. Si está dispuesto a esperar, este es un vehículo increíblemente divertido de conducir y el precio es razonable.

Mi mejor consejo: obtenga el ajuste Badlands, que incluye el paquete Sasquatch. Definitivamente asegúrese de obtener la pantalla táctil de 12 pulgadas para que se beneficie de la cámara frontal. Y obtenga el techo rígido porque es más silencioso en la cabina que el techo blando.

Y ensucialo. Regularmente. Si lo hace, querrá echar un vistazo al interior lavado con asientos de vinilo. Pero sobre todo, no pierda la oportunidad de sacarlo a correr en uno de los sitios de Ford Roadeo y ver lo que puede hacer.

2021 Ford Bronco Estadísticas

  • Precio base: $ 31,490 (incluida la tarifa de destino)
  • Número de plazas: 4 (dos puertas) o 5 (cuatro puertas)
  • Carga: 22,4 pies cúbicos para la versión de dos puertas y 35,6 pies cúbicos para la versión de cuatro puertas
  • Motores: 2.3L turboalimentado de 4 cilindros (275 hp / 315 lb-pie de torsión); V6 de 2.7L biturbo (315 hp / 410 lb-pie de torque)
  • Transmisión: Manual de 7 velocidades o automática de 10 velocidades; tracción en las cuatro ruedas
  • MPG: Hasta 20 en ciudad / 22 en carretera
  • Peso en vacío: 4,286-5,117 libras

Toma rápida: niveles de equipamiento del Ford Bronco 2021

Modelo base: Una transmisión manual de 7 velocidades, tracción en las cuatro ruedas y una caja de transferencia electrónica de dos velocidades son estándar, junto con un motor turbo de 2.3L EcoBoost en línea-4. Si desea más potencia y no desea remar por su cuenta, un motor EcoBoost V6 de 2.7L y una transmisión automática de 10 velocidades son opcionales. Se incluyen cinco de los siete modos de conducción GOAT (Goes Over Any Type of Terrain) disponibles y llantas para todas las estaciones envueltas alrededor de rines de acero de 16 pulgadas. Los asientos de tela vienen con el modelo base junto con una pantalla táctil de 8 pulgadas (que se sentirá muy pequeña e inadecuada una vez que haya visto la versión de 12 pulgadas).

Big Bend: Este ajuste le brinda las mismas opciones de motor que el modelo base y agrega un modo de conducción GOAT adicional. Las ruedas de aluminio de 17 pulgadas combinan con la parrilla gris carbonizada, y el volante y la palanca de cambios forrados en cuero amplifican el interior.

Diamante negro: La versión de nivel de entrada de la moldura todoterreno agrega rieles para rocas en los lados, placas de protección debajo, un parachoques trasero de acero y un parachoques delantero más fuerte. Black Diamond incluye siete modos de conducción GOAT, steelies de 17 pulgadas con llantas todo terreno, interruptores auxiliares en el techo para enchufar fácilmente accesorios, asientos de vinilo y pisos que se pueden lavar.

Bancos externos: Seis modos GOAT, características del color de la carrocería, rines de 18 pulgadas, iluminación LED, asientos delanteros con calefacción, control de clima de dos zonas y arranque remoto son las características distintivas de este modelo. Se incluye el paquete de seguridad Co-Pilot 360 de Ford, y la pantalla táctil de 12 pulgadas es una opción muy recomendada.

Wildtrak: El paquete Sasquatch es estándar en esta versión, agregando neumáticos de terreno de barro de 35 pulgadas y bloqueo de los ejes delantero y trasero. Los amortiguadores Bilstein se suman a la conducción suave, y el modo Baja hace su debut como uno de los modos GOAT. El acoplamiento 4H a pedido es estándar, al igual que los asientos de tela con calefacción y los pisos alfombrados.

Páramos: El ajuste Badlands es mi favorito. Viene con un sistema de suspensión exclusivo diseñado para hacer frente a todo tipo de terreno accidentado e incluye una dulce desconexión hidráulica de la barra estabilizadora delantera. Se agrega un modo Rock Crawl GOAT a la mezcla, y un parachoques trasero de acero resistente protege su SUV del terreno. Para los todoterreno serios, esta es la mejor opción, especialmente si agrega los neumáticos monstruosos y otras capacidades del paquete Sasquatch (los neumáticos de 33 pulgadas en rines de aluminio de 17 pulgadas son estándar con el acabado Badlands).

Primera edición: Solo se construirán 3500 en total de la Primera Edición, y están cargados con todo lo que incluye Badlands, además del paquete Sasquatch. Todos los modelos First Edition incluyen un estelar sistema de sonido Bang & Olufsen de 10 bocinas y que también cuentan con control de crucero adaptativo, una plataforma de carga inalámbrica e insignias especiales para llevar a la fiesta.

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