Kimera EVO37 reinventa una de las formas más grandes del rally

El Lancia 037 fue una de las bestias más monstruosas que surcaron sus mercancías en los felices días del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA. Diseñado específicamente para el Grupo B y reemplazando al legendario Stratos, solo se construyeron 200. Fue el último coche con tracción trasera en ganar un título del WRC. Ahora, gracias a la italiana Kimera Automobili, habrá más 037. La Kimera EVO37 ha tomado la misma base que se usó para el original y está construyendo una serie limitada de autos nuevos, restaurados y modificados con algunas de las mejores tecnologías de desempeño que han aparecido desde 1982.

Chasis Kimera EVO37

Chasis Kimera EVO37 en pantalla

Al igual que el original, Kimera comienza con el chasis del Lancia Beta Montecarlo (vendido aquí en el pasado como el Scorpion). A eso, la compañía ha agregado nuevos subchasis tubulares delante y detrás para soportar la suspensión y la línea de transmisión. También ha instalado una jaula antivuelco completa para la seguridad de los ocupantes, así como para ayudar a que sea fiel al 037 original.

El desarrollo del chasis revisado, así como sus componentes de suspensión y configuración, fue asistido por antiguos miembros del equipo Martini Racing que corrieron el original en el WRC en la década de 1980. Kimera le da una “mención especial” a Miki Biasion, un piloto de rallyes italiano que ganó dos Campeonatos del Mundo de Pilotos al volante de un Delta Integrale posterior y tuvo un mejor resultado de quinto en el WDC con una victoria en el 037.

El ingeniero Sergio Limone, que ayudó a desarrollar el original, también fue responsable del diseño de este chasis. En resumen, un grupo de pilotos que conocen los rallies y saben cómo debe sentirse este coche son los que se aseguran de que se sienta bien.

Todo el carbono

Espejo de carbono expuesto Kimera EVO37

En la década de 1980, el Lancia 037 fue uno de los vehículos pioneros en el uso de carrocería de fibra de vidrio y Kevlar. El Kimera EVO37 de hoy utiliza la técnica aún más vanguardista de la fibra de carbono peinado.

Las carcasas delanteras y traseras han sido modificadas para crear líneas un poco más suaves y modernas. También se han ajustado para lograr una mayor rigidez y una mayor «calidad percibida». Una calidad de la que carecen los coches del Grupo B originales de papel de seda y cinta adhesiva.

Iluminación LED Kimera EVO37

Kimera también ha reempaquetado la iluminación con LED modernos para que coincida con el aspecto de las piezas originales.

Interior de Kimera EVO37

Kimera usa un tablero y un túnel central como el original, pero ha modificado el tablero plano en un tejido de fibra de carbono expuesta, recortando los bordes en Alcantara o cuero. Los botones reales controlan la configuración electrónica del automóvil mientras mantienen una sensación más de los 80, y los indicadores siguen siendo analógicos, pero se han reconstruido utilizando lo que Kimera llama materiales y tecnología de relojería moderna.

Los asientos en el EVO37 son un par de cubos de Sparco que toman la forma de los usados ​​en el Lancia Delta S4, el rally-racer que siguió al 037. Para el EVO, estarán cubiertos en Alcantara o cuero a juego con el resto. del interior personalizado. Kimera dice que los cinturones de seguridad de 4 puntos se derivan de la homologación de carreras, por lo que deberían mantener al conductor en su lugar considerablemente mejor que la versión original de carretera.

Motor sobrealimentado y turboalimentado de 500 Hp

Motor turboalimentado y sobrealimentado Kimera EVO37 de 500 hp

En el acabado de rally, el auto original producía hasta 325 hp, un gran salto sobre el 205 de la versión de producción. El auto de carretera obtuvo un 2.0L sobrealimentado de cuatro y los corredores posteriores lo expandieron a 2.1L.

Para la era moderna, Claudio Lombardi (responsable del original junto con el último Ferrari Fórmula 1 V12) ha tomado el mismo bloque y luego agregó un turbocompresor a la configuración original del supercargador. El turbo más moderno y los nuevos controles electrónicos del sobrealimentador aumentan la potencia a 500 hp. La parte impresionante es que Kimera dice que incluso con ese gran golpe de potencia, el motor mantiene el sonido y la sensación únicos del motor original.

¡Consigue una mientras puedas!

Vista trasera de Kimera EVO37

Solo se construirán 37 modelos de Kimera EVO37, a partir de 480.000 euros (alrededor de $ 585.000 USD), con los primeros 11 ya vendidos. Esta impresionante réplica / restomod de rally vendrá en colores inspirados en Lancia, incluido el Rosso 037 Stradale y una librea de Martini para imitar a los participantes del WRC.

La primera presentación en carretera del automóvil está programada para julio en el Festival de Velocidad de Goodwood. Después de eso, se espera que los primeros propietarios afortunados reciban la entrega en septiembre de 2021.

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