Lamborghini explica las mejoras al Huracan

LE CASTELLET, Francia – El Lamborghini Huracán EVO2 actualizado hará su debut competitivo durante la temporada 2022 de la serie monomarca Super Trofeo. Visualmente, se beneficia de un nuevo diseño que allana el camino para los modelos futuros, incluidos los automóviles de producción, que seguirán en los años venideros. Es más que un lavado de cara, y nos sentamos con Leonardo Galante, el hombre a cargo del desarrollo técnico del brazo de carreras de Lamborghini, para obtener una descripción general completa de los cambios que se están realizando.

“Es un gran paso de EVO a EVO2, y nos enfocamos en tres pilares principales”, nos dijo Galante en la pista de Paul Ricard. El diseño es el primero; la aerodinámica es el segundo, y está estrechamente relacionado con el diseño; El rendimiento de frenado es el tercero.

Tanto los clientes como los entusiastas notarán el diseño antes de cualquier cambio mecánico. Por lo tanto, el equipo de Galante trabajó directamente con Centro Stile, el departamento de diseño interno de la empresa, para actualizar el Huracán. Las luces son más delgadas en ambos extremos y las unidades traseras están integradas en una carcasa que hace eco de la parte trasera del Countach. Las cortinas de aire ahora están colocadas a ambos lados del carenado delantero, mientras que un difusor rediseñado domina la parte trasera del Huracán.

Centro Stile y Squadra Corse tuvieron la misma influencia en estas actualizaciones. “Aprendimos mucho en términos de formas, cómo hacer que un automóvil se vea bien, y los diseñadores aprendieron mucho sobre los principios de la aerodinámica”, explicó Galante. «Trabajamos juntos para definir las mejores formas para generar un perfil aerodinámico eficiente. Queremos generar tanta carga aerodinámica como sea posible mientras creamos la menor resistencia posible».

Esculpir el perfil aerodinámico de un automóvil no es tan simple como simplemente agregar guardabarros, spoilers, ventilaciones y conductos para mantenerlo pegado al suelo en una curva. Galante enfatizó que la calidad del soporte generado por los diversos complementos es tan importante como los números que aparecen en los titulares. Su objetivo era mantener el automóvil lo más estable y predecible posible, incluso cuando el equilibrio de peso cambia durante una frenada brusca desde velocidades de tres dígitos. Los comentarios proporcionados por los competidores del Super Trofeo desde el inicio de la serie han ayudado a su equipo a encontrar la cantidad adecuada de carga aerodinámica.

«Con mi grupo, yo diseño el coche, pero también estoy aquí en la pista escuchando a los equipos. Cuando algo va muy bien, o cuando algo va muy mal, tengo una retroalimentación inmediata. Buena parte de mi trabajo, «él dijo.

El frenado era una de las áreas que quería mejorar. Los frenos del automóvil Super Trofeo saliente son inmensamente poderosos, Galante los describió como casi parecidos a los del GT3, pero los equipos involucrados han pedido un sistema más duradero. En lugar de trabajar con un proveedor, Squadra Corse desarrolló todo el sistema, incluidas las pinzas, los rotores y las pastillas, de manera interna y se aseguró de que pudiera soportar un fin de semana completo de carreras. No tiene nada que ver con la configuración que se encuentra en el Huracán legal, aunque algunas de las lecciones aprendidas pueden, tarde o temprano, trasladarse a los autos de producción.

Lamborghini no tiene sus raíces en las carreras, pero su experiencia en la pista está comenzando a impregnar su gama de superdeportivos.

Uno de los vínculos más directos entre la calle y la pista de carreras es el Huracán STO presentado en noviembre de 2020. Tiene tracción trasera, unas 95 libras más ligero que el Performante, y su V10 genera 640 caballos de fuerza. Casi 100 victorias en la clase GT3 y años de carreras Super Trofeo han ayudado a Lamborghini a dar forma al paquete aerodinámico del STO, que incluye un ala enorme y una pala montada en el techo. A veces, adaptar la tecnología de carreras a un tranvía abre un eureka! momento que, a su vez, más tarde ayuda a los ingenieros a diseñar modelos exclusivos para pistas.

«Podemos pasar de una carrera a otra y volver a la carrera. No solo en términos de aerodinámica, sino también en términos de tecnología de frenado. Los frenos de la SCV12 utilizan la misma tecnología que los de la STO», dijo Galante. Sin embargo, incorporar funciones de pista en un automóvil de carretera no siempre es fácil. «Los coches de carretera son muy limitados debido a la homologación [requirements], así que dentro de estos límites estamos tratando de encontrar una manera de mover el concepto de automovilismo hacia [street-legal] aplicaciones.»

Lamborghini tiene varias oportunidades para transferir su conocimiento de carreras a su línea de producción de automóviles en los próximos años. Le da el toque final al sucesor del Aventador; se cree que tiene varias evoluciones más del Huracán en proceso; y está preparando una ofensiva de electrificación que lo llevará a su primer modelo eléctrico producido en serie. La parte delantera recién afilada del EVO2 es solo la proverbial punta del iceberg.

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