Lamborghini listo para unirse a IMSA LMDh de primera clase

De acuerdo a Corredor revista, Lamborghini no ha dicho oficialmente que sí a unirse a la clase LMDh en las carreras de resistencia global, pero la gente detrás de escena ha dado luz verde al proyecto y podría hacerse un anuncio el próximo mes. Públicamente, el jefe de deportes de motor de la marca en los Estados Unidos ha dicho que trabajar en un programa de resistencia de fábrica es «el 90% del camino», y el resto debe resolverse al encontrar los equipos de clientes adecuados para trabajar. Suponiendo que esto sea lo que suceda, Lamborghini se unirá a los hermanos Audi y Porsche del grupo Volkswagen en la clase, además de Acura y BMW. Cadillac no ha hecho públicas sus intenciones, pero los observadores esperan que la marca de lujo estadounidense dé un lugar de honor a las 24 Horas de Le Mans de este mes y muestre su retador LMDh. Hyundai aparentemente está al margen y también se inclina. Si todos contaran, eso resultaría en siete inscripciones de clase principal del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en 2024, y potencialmente se sumaría al pelotón LMH de primera clase del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Como recordatorio, dos clases superiores están llegando a las carreras de resistencia mundiales. Está Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) que comienza en IMSA el próximo año, y Le Mans Hypercar (LMH) que comenzó a competir en WEC el 1 de mayo de este año. Los coches LMDh utilizan un chasis específico suministrado por uno de los cuatro proveedores, Dallara, Ligier, Multimatic u Oreca. Los equipos de LMDh pueden utilizar cualquier motor y electrónica que deseen, pero todos estarán equipados con una unidad híbrida específica suministrada por Bosch, una batería de iones de litio específica de Williams Engineering y una caja de cambios específica para Xtrac. La potencia máxima se limitará a alrededor de 680 caballos de fuerza. Audi y Porsche han optado por un chasis Multimatic impulsado por un V8 turboalimentado, y se espera que Lamborghini siga a los miembros de su familia. Cada equipo puede crear su propia carrocería, con el límite de una relación de resistencia aerodinámica de 4: 1 y un paquete aerodinámico para el año para mantener bajos los costos.

La clase LMH se basa en hipercoches de carretera, y un fabricante debe vender 20 de los hipercoches al por menor durante un período de dos años para calificar. Aunque la potencia tiene un límite de alrededor de 680 CV como con el LMDh, los fabricantes pueden desarrollar sus propios motores, cajas de cambios y sistemas híbridos. Se permite una carrocería discreta con el mismo límite de relación resistencia / carga aerodinámica.

Se impondrán restricciones de equilibrio de rendimiento en los campos LMDh y LMH, y medidas como los medidores de par montados en el eje de transmisión para monitorear la salida general de cada tren motriz. Hasta ahora, la clase LMH incluye nuevas ofertas de Glickenhaus y Toyota, junto con un automóvil Alpine LMP1 con derechos adquiridos. Peugeot y ByKolles entrarán al campo el próximo año y Ferrari el año siguiente, con muchas posibilidades de que Peugeot pueda competir en Estados Unidos como Dodge. Si todos estos equipos se presentan con dos autos, 2024 podría tener 24 autos compitiendo en la categoría superior.

Un proyecto de Lamborghini le daría a Audi y Porsche dos años para armar la infraestructura de carreras y la inteligencia de la serie. El conocimiento ayuda a la causa en Sant’Agata, pero la demora es uno de los desafíos; Lamborghini necesita encontrar un equipo cliente listo para pasar dos años al margen antes de entrar en 2024. Squadra Corse dijo que era más probable que subieran a la cima con uno de sus equipos clientes GT compitiendo. Ahora el Huracan GT3, pero también está en conversaciones. con equipos prototipo.

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