Lexus UX300e: prueba de convivencia con la eléctrica japonesa

Los coches eléctricos están empezando a ser cada vez más populares, Pero cada ocasión es buena para recordarnos a los periodistas que debemos usar un enfoque diferente en comparación con los automóviles con motor térmico.Así que aceptamos el desafío y, a bordo de un Lexus UX300e, fuimos a comprobar qué significa conducir un eléctrico en la vida cotidiana, quizás haciendo una digresión fuera de la ciudad, y sin estar ansiosos cuando no se viaja con pie de terciopelo.

El primer automóvil eléctrico de Lexus se ha cuidado en los detalles que importan

El Lexus UX300e es el primer eléctrico de la marca premium Toyota, el parecido con las hermanas híbridas es vergonzoso, pero la parrilla activa, los bajos del carenado, las diferentes llantas con neumáticos específicos, las insignias eléctricas y las dos solapas para acceder a los enchufes. las recargas revelan su naturaleza de impacto cero. Los cambios no se limitan a estos detalles; de hecho, la estructura es más rígida, el centro de gravedad se ha bajado 67 mm y el maletero ha crecido 47 litros.

Además, se ha adoptado un sistema que enfría y calienta la batería a través del cual es posible difundir el calor incluso en los asientos y en el volante sin encender el aire acondicionado. Si esto no fuera suficiente para explicar el gran trabajo de los hombres de Lexus, entonces sepa que la insonorización a nivel de los pasos de rueda se ha tratado a niveles maníacos para filtrar los ruidos más molestos en un eléctrico: los provenientes del rodar de neumáticos. Gracias a un 54,3 kWh, el UX300e promete cubrir unos 300 km, es los 204 CV le permite conducir con garbo tan bien como yo 300 Nm de par máximo.

Un dia electrizante

Ciertamente no descartamos el UX300e ya que el día anterior se usó con total tranquilidad y permanecen 223 km de autonomía explotar. Estamos en el centro de Roma, zona Eur, donde las proporciones compactas de la UX marcan la diferencia, y en el tráfico el radio de giro de 10,4 metros Esto ayuda mucho. El coche es brillante y ágil, ya que se siente la potencia y las dimensiones son compactas. El consumo indicado es 15,5 kWh cada 100 km y, para conducirlo mejor, podemos gestionar la deceleración variando la intensidad de las paletas detrás del volante.

Del EUR al GRA el paso es corto, por lo que aquí estamos en el anillo que rodea la capital de la memoria «Guzzantiana». El consumo se elevó a 16,1 kWh cada 100 km, pero el ritmo es casi de autopista, mientras que la autonomía restante desciende hasta los 209 km. Con el deseo de ir de compras en aumento, y aún con varios kilómetros disponibles, nos dirigimos hacia el centro comercial de Valmontone que no está muy lejos. Mientras juego con el touchpad para gestionar el navegador, descubriendo que la práctica no es tan fácil como parece, planeo la parada. Por otro lado, el piloto automático en autopista funciona bien gestionando distancias y trayectorias, pero es bueno recordar mantener siempre las manos en el volante.

Una vez en las proximidades de la salida, 130 kilogramos además de la versión híbrida no afectan a la conducción ya que se concentran hacia abajo, y podemos apreciar cómo la electrónica consigue diluir cualquier pérdida de agarre en la parte delantera. Permanecen 143 km de autonomía, y el consumo, considerando el tramo de autovía recorrido, ha vuelto a subir, precisamente hasta 17,9 kWh. Así, aprovechamos una columna de carga rápida, ya que el Lexus en cuestión acepta carga rápida hasta 50 kilovatios no encontrarnos sin energía a nuestro regreso a la capital.

Con la eléctrica, el truco consiste en planificar la parada, así que en 30 minutos podemos comprar lo que necesitamos, siempre y cuando encontremos la oferta adecuada, tal vez tomar un café y luego volver a irnos sin la ansiedad de volver a casa en una «reserva» de energía. Entonces, pasé 29 minutos, con una compra que ayuda a satisfacer el ego, hemos acumulado 16,5 kWh y podemos empezar de nuevo con 78% del cargo después de gastar poco más de 8 euros. Pero hay una consideración: ¿y si tuviéramos que usar el cable de 6,6 kW? Bueno, entonces la operación no habría sido tan rápida, y afortunadamente en un día laborable la participación no fue mucha … Aquí, ese es el punto, hay necesidad de más infraestructura porque la tecnología está ahí y los constructores están listos, pero no reciben el apoyo adecuado de quienes administran la energía, al menos hasta hoy.

Tras cubrir la ruta inversa para volver a la capital, nos queda casi una autonomía 190 kilometros, lo suficiente para moverse por la ciudad hasta la noche, antes de enganchar el UX300e al Caja de pared Ama de casa de 6,6 Kw, disponible al costo de 1.400 euros y que, de acuerdo con Edison, permite recarga gratuita por la noche durante 1 año. Con la autonomía restante tardará mucho menos de las 8 horas previstas en recargarse de energía, y para mañana el Lexus estará listo para afrontar otros 300 km.

Todavía hay margen de mejora, pero el camino es el correcto.

Al final de esta prueba hay que destacar que no llevamos un ritmo excesivamente relajado, y no necesitábamos el aire acondicionado, además, no encontramos ninguna estación de recarga ocupada o en mantenimiento. Aquí, tal vez si el Lexus ofreciera la posibilidad de cargar hasta 22 kW de las columnas a corriente alterna, o al menos hasta 11 kilovatios, la ausencia de estaciones rápidas en una ruta posible podría vivirse con un espíritu diferente.

Totalmente promocionado en su lugar extensión gratuita de la garantía hasta 10 años o 1 millón de km para la batería, lo que dice mucho sobre la confianza que tiene la empresa japonesa en su proyecto. Para la lista de precios, comienza la del UX300e desde 57.000 euros, pero estamos hablando de una eléctrica, y con el incentivo el gasto se reduce sustancialmente.

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