Llegan los rusos: el SUV Bremach 2022 lidera el camino

Rusia tiene una industria automotriz sustancial: ocupa el puesto 13 en el mundo, con más de 1,7 millones de automóviles producidos en 2019. Y los automóviles rusos tradicionalmente se han exportado ampliamente, incluso a Canadá y el Reino Unido. Sin embargo, los vehículos rusos nunca se importaron oficialmente a EE. UU., Hasta ahora. La empresa con sede en California Bremach, el brazo estadounidense sobreviviente del difunto fabricante italiano de camiones, ahora está tomando pedidos anticipados para un SUV modelo 2022 con nueva insignia fabricado por la UAZ de Rusia. Re-badged como el SUV Bremach 2022, este robusto 4 × 4 de carrocería sobre bastidor se venderá aquí por $ 26,400.

Pero antes de entrar en eso, un poco de historia del automóvil ruso.

Vehículos de la era soviética

1995 Lady Riva
1995 Lady Riva (Foto / Charles01)

La Unión Soviética, de la que Rusia formaba parte, comenzó a fabricar automóviles en 1927. Dos años más tarde, en cooperación con Ford, estableció GAZ, que más tarde produjo los robustos automóviles económicos Moskvitch que también se exportaron a países europeos.

Pero la marca soviética más exitosa y el automóvil ruso más vendido desde la caída de la Unión Soviética es Lada. Fabricado por AutoVAZ, una colaboración entre el Fiat italiano y el Departamento de Comercio Exterior soviético, Lada construyó inicialmente versiones simplificadas del Fiat 124. Estos tenían componentes reforzados adecuados para las carreteras crudas de la Unión Soviética y los duros inviernos.

Línea de coches Lada Granta
Lada Grantas (Foto / Dmitry Racer)

“La idea era asegurarnos de que el automóvil pudiera repararse en el costado de la carretera, porque [the Soviet state] definitivamente no quería gastar mucho dinero o recursos en la construcción de estaciones de servicio ”, dijo Simon Ross, quien fundó el primer museo de automóviles soviético en Estados Unidos cerca de Seattle.

Ladas se vendió en grandes cantidades, con más del 60% exportado. El fabricante fabricó más de 2 millones de modelos VAZ-2105 solo. Al crecer en el Reino Unido en la década de 1980, mi padre tenía una serie de sedanes y vagones espartanos pero súper asequibles.

“Son realmente fiables. Debido a que las piezas son simples, los diseños son simples ”, dijo Ross, quien emigró del ex estado soviético de Kazajstán en 1992.“ Fueron sobreconstruidos, porque en la economía de la época soviética, no contaban el dinero. Solo estaban tratando de hacer un buen trabajo en la construcción de algo, y no les importaba el resultado final «.

Sanciones de EE. UU.

Estacionado Lada Niva gris
Lada Niva (Foto / Guillaume Vachey)

Estados Unidos siguió siendo el único gran mercado que no importaba Ladas, ni tampoco ningún otro producto de la Unión Soviética, debido a las sanciones comerciales impuestas al régimen comunista de Moscú.

En 1977, AutoVAZ lanzó su primer diseño impecable, el famoso y duradero Lada Niva 4 × 4, el SUV de mayor duración que aún se fabrica en su forma original. Pero a finales de la década de 1990, la inestabilidad soviética combinada con el endurecimiento de las leyes de seguridad y emisiones en el extranjero hizo que los rudimentarios Ladas desaparecieran de la mayoría de los mercados occidentales.

Red Lada Samara
Lada Samara (Foto / order_242)

Sin embargo, un puñado de automóviles de la era soviética ha llegado a Estados Unidos. Ross vende una selección limitada de autos soviéticos legales de calle de su colección, que es la más grande fuera de Europa.

«Algunos de [my customers] los están utilizando como conductores diarios ”, dijo. “Es mucho más divertido de lo que parece. Porque … generalmente siempre superan las expectativas «.

Incluso hay una tienda en Miami especializada en piezas de Lada. Dirigido por Fabian Zakharov, el «susurrador de Lada» nacido en Moscú y criado en Cuba, atiende principalmente a expatriados cubanos, pero también envía pedidos en línea a todo el mundo.

Turnos postsoviéticos

Concepto Lada 4x4
Concepto Lada 4 × 4

Si bien los automóviles de fabricación soviética eran casi la única opción para sus ciudadanos hasta principios de la década de 1990, el mercado interno se expandió exponencialmente debido a los drásticos recortes en los aranceles de importación luego de la disolución de la Unión Soviética en 1991. En dos años, los automóviles de fabricación extranjera constituían casi la mitad de ventas domesticas. Los fabricantes de automóviles rusos lucharon con una mayor competencia y un apoyo estatal reducido en la nueva economía de mercado.

«Su filosofía actual es producir vehículos que sean asequibles», dijo Ross, que pertenece al club automovilístico soviético más grande de Estados Unidos. “El ingreso promedio de una familia [in Russia] es una décima parte de lo que es en los EE. UU. o una octava parte «.

Silver Lada Vesta en la nieve
Lada Vesta (Foto / Ilya Plekhanov)

Los fabricantes de automóviles rusos se adaptaron rápidamente y ahora están fabricando vehículos que se parecen mucho más a sus homólogos occidentales y asiáticos, como los superventas Lada Granta y Vesta. Pero estos todavía son generalmente pequeños, utilitarios y minimalistas para los estándares estadounidenses. Aunque está ampliamente disponible en los países de la ex Unión Soviética y en toda la Unión Europea, la mayoría de los vehículos rusos requerirían modificaciones sustanciales para cumplir con los requisitos de homologación de EE. UU.

«La mayoría de la gente [in Russia] realmente no me importa el vehículo ”, dijo Ross. “Las características de seguridad no ocupaban un lugar destacado en la lista de prioridades. Creo que solo ahora la gente ha comenzado a prestar más atención a la resistencia del automóvil porque hay muchos vehículos más grandes en la carretera «.

UAZ ingresa a EE. UU. Con el SUV Bremach 2022

SUV Bremach 2022 con modificaciones
SUV Bremach 2022 (Foto / Bremach)

Los vehículos que Bremach está trayendo a los EE. UU. Son construidos por UAZ, que ha estado fabricando vehículos todoterreno, autobuses y camiones en Ulyanovsk, Rusia desde 1941. Bremach inicialmente llamó a su SUV cuadrado el Taos pero, tal vez para evitar confusiones con el El crossover VW Taos preexistente, ahora lo enumera simplemente como el SUV Bremach 2022.

El SUV de Bremach se basa en el UAZ Patriot, que existe desde 2005 y también se comercializa con otros nombres en México, América del Sur y Europa. Pero Bremach describe su versión como «especialmente diseñada para Estados Unidos y solo disponible en Estados Unidos».

Stock blanco 2022 Bremach SUV
Stock 2022 Bremach SUV (Foto / Bremach)

El modelo estadounidense cuenta con una transmisión automática de 6 velocidades diseñada por GM y un motor de 4 en línea de 150 hp. Cuenta con sistemas electrónicos y de seguridad de la computadora de Bosch y «4 × 4 electrónicos avanzados» con una caja de transferencia de dos velocidades. Bremach lo respalda con una garantía de 5 años y 60,000 millas de parachoques a parachoques, más una cobertura de tren motriz de 10 años y 120,000 millas.

Con ejes sólidos delante y detrás, el Bremach vagamente parecido al Suzuki Vitara parece genuinamente capaz de todoterreno. Pero lanzar una marca desconocida en un mercado estadounidense súper competitivo con lealtades de marca profundamente arraigadas será un desafío. Especialmente porque su MSRP de $ 26,405 lo coloca en un soporte saturado con modelos japoneses, coreanos y estadounidenses aparentemente similares, incluido el Jeep Cherokee de larga data (que comienza en $ 27,890).

La contraparte de la camioneta SUV Bremach 2022, apodada Brio y cotizada en $ 27,882 MSRP, aparentemente aún está en proceso de homologación final. Actualmente, Bremach acepta depósitos reembolsables de $ 100 por pedido anticipado para su SUV, pero no se enumeran concesionarios de EE. UU. Al momento de escribir este artículo.

Bremach Brio
Bremach Brio (Foto / Bremach)

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