Los autos de carrera de las 24 Horas de Le Mans del próximo año rodarán sobre posos de vino

Los fabricantes de automóviles y los gigantes de la energía están reconsiderando el impacto ambiental de los deportes de motor, tanto que la edición del próximo año de la carrera de resistencia más antigua del mundo se ganará en un automóvil impulsado por la escoria del vino.

La petrolera TotalEnergies SE dijo el 20 de agosto que estaba desarrollando su propio combustible para deportes de motor 100% renovable que se presentará a partir del próximo año, especialmente en las 24 Horas de Le Mans en Francia, donde gana el automóvil que recorre la mayor distancia en el día. .

El llamado etanol combustible avanzado se produce en parte con residuos de la industria vitivinícola francesa, como las lías de vino y el orujo de uva. Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, que organiza la carrera, dijo que el evento es muy adecuado para probar biocombustibles.

Se espera que el combustible proporcione una reducción inmediata de al menos un 65% en las emisiones de carbono de los autos de carreras. Funciona mezclando residuos de vino con un subproducto de etanol, ayudando al motor a quemar combustible de manera más eficiente y reduciendo la contaminación del aire. Para TotalEnergies, esta es una oportunidad para probar combustibles que contribuirán a un esfuerzo más amplio para lograr cero emisiones netas de carbono para 2050.

“El circuito de carreras es más que nunca un laboratorio al aire libre para TotalEnergies”, dijo Patrick Pouyanne, Director Gerente.

Otros importantes organizadores de carreras tomarán nota, conscientes de las presiones que enfrenta la industria en su conjunto para descarbonizar. La electricidad también está en la conversación. Porsche AG planea invertir más de $ 7 mil millones en movilidad eléctrica para 2022, y la mitad de sus nuevos vehículos podrían estar equipados con un sistema de propulsión eléctrica para 2025.

F1, IndyCar

La Fórmula 1, la clase más alta en el automovilismo internacional, utiliza combustible equivalente a la gasolina regular disponible para el público. Requiere que los motores utilicen combustible con un contenido sostenible del 10%, y el organismo rector del deporte, la FIA, se compromete a lograr un objetivo de cero emisiones de carbono para 2030.

IndyCar, el primer nivel de carreras de autos descubiertos en los Estados Unidos, hace que los conductores recorran el circuito con una mezcla de 85% de etanol y 15% de combustible de carreras de alto octanaje.

Pero los aficionados a las carreras tienen dudas. Josh Jeremiah, un ávido entusiasta de los deportes de motor, se sintió incómodo por sus preocupaciones ambientales chocando con su amor por el deporte. Si bien es esencial reducir las emisiones durante la temporada de F1, dijo que la industria debe equilibrar esto con la disminución de la calidad de las carreras de autos.

«Me preocupa si los coches funcionarán tan bien a menos que la tecnología esté ahí para hacer que las energías renovables sean lo suficientemente potentes», dijo. Y eso no elimina el problema de la mala calidad de los viajes en las pistas para el medio ambiente ”.

En 2018, la F1 calculó sus emisiones totales de carbono en más de 250.000 toneladas, el 45% de las cuales provino del transporte de carga por todo el mundo por carretera, aire y mar. Solo el 0,7% provino de las emisiones de los autos de carreras.

Porsche impulsa eFuel

El 31 de julio, la estrella holandesa del automovilismo Larry ten Voorde logró la victoria en la cuarta ronda de la Supercopa Porsche de 2021. Cruzó la línea de meta de Budapest en un automóvil propulsado por una mezcla de biocombustibles líquidos.

El gigante automotriz alemán se ha asociado con Exxon Mobil para crear combustibles bajos en carbono para uso futuro por parte de los consumidores. El análisis de Exxon muestra que existe un enorme potencial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero con los combustibles, que impulsarán a los vehículos Porsche a lo largo de las ocho rondas de la Supercopa.

El gerente de proyecto de la competencia, Oliver Schwab, era un ex gerente de Porsche China y había estado al frente de torneos anteriores organizados por el fabricante de automóviles. La prueba se desarrolló sin problemas, obteniendo comentarios positivos de los equipos, dijo.

Porsche et Exxon visent à produire des carburants synthétiques à base d’hydrogène et de dioxyde de carbone capté d’ici l’année prochaine, ce qui devrait réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 85 % par rapport aux normes actuelles del mercado. El eFuel provendrá de la planta de Haru Oni ​​en Chile, donde el hidrógeno es generado por los fuertes vientos de la región más austral del país.

Las compañías producirán alrededor de 35,000 galones de eFuels durante la fase piloto en 2022, incluida la Supercopa del próximo año. Los esfuerzos respaldarán las ambiciones de Porsche de lograr la neutralidad de carbono para 2030 e invertir alrededor de $ 1.2 mil millones en movilidad sostenible, pero la compañía no ve su impulso de eFuel como un posible reemplazo para los autos eléctricos, según Holger Eckhardt, su portavoz de deportes de motor.

No obstante, con los motores funcionando de manera confiable en la Supercopa y el entusiasmo de los competidores por ser pioneros en la energía renovable, Holger espera que cada vez más competiciones de carreras la utilicen en los próximos años.

«El Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y el Automobile Club de l’Ouest serán los siguientes», dijo Eckhardt, refiriéndose a las carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans. “Le seguirán el Campeonato del Mundo de Rallyes y la Fórmula 1. «

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