Mazda MX-30: consejos de conducción y uso del coche eléctrico

El automóvil eléctrico ha sido durante mucho tiempo el centro de atención a nivel mundial. Y debemos jurar que, más allá de las numerosas y detalladas reservas expresadas por diversos fabricantes y por los representantes de numerosos gobiernos nacionales en la muy reciente Cop26 de Glasgow Con respecto a una posible prohibición de los automóviles de combustión para 2040, el futuro asignará un papel cada vez más destacado a la banda de «emisiones cero». La evolución, está claro, tendrá que centrarse en una serie de factores esenciales, como lo desarrollo de tecnologías de carga (y la difusión de infraestructuras) derivadas principalmente de fuentes renovables, la capacidad adquisitiva, I costos de manejo del vehículo.

Mientras tanto, los principales «grandes jugadores» ya han iniciado sus propios estrategias de electrificación, que en el caso de Mazda (orientado en el «Zoom sostenible Zoom 2030Anunciado ya en 2017 y que prevé al final de esta década un cartel por un cuarto totalmente eléctrico, y electrificado por el 75% restante) abrió con el lanzamiento del «electro-SUV» MX-30, primer modelo totalmente eléctrico para la marca Hiroshima.

El «gigante» japonés, que siempre ha confiado en uno fuerte personalidad en términos de planificación, diseño y tecnologías, recientemente ha lanzado una campaña de información sobre el «por qué» y el «cómo» del coche eléctrico.

Un mundo que es bueno conocer, en relación con el sustantivo Anuncios que trae como dote. Precisamente para conseguir que no se convierta en una «moda», sino que sea capaz de acompañar, con la necesaria conciencia por los usuarios, la vida diaria. Para ello, es recomendable conocer con precisión lo que es cuando se trata de movilidad eléctrica privado: y aquí, en una sesión de video abierta a los mismos usuarios (un «charla electrónica«, Moderado por Claudio Di Benedetto, Gerente de marketing y relaciones públicas de Mazda Italia, y con la participación del ingeniero Luca Capomacchia) el enfoque en «Usabilidad» del vehículo de cero emisiones, consejos sobre cómo optimizar la autonomía, información sobre cómo aprovechar al máximo la conducción y el uso del vehículo en general.

Dieta

Batería

La batería es el corazón del módulo de propulsión de cualquier automóvil eléctrico. Es, por tanto, un tema particularmente delicado, y que ofrece tantas respuestas como características de conducción.

“El sistema de acumulación es fundamental, también en relación con la manejabilidad del vehículo. Por eso, en el Mazda MX-30, así como en la gran mayoría de coches eléctricos de nueva generación, la batería se coloca en la zona inferior de la carrocería ”.

En primer lugar, una diferencia: kW y kWh

“El kilovatio indica la unidad de medida de potencia, mientras que el kilovatio / hora representa la unidad de medida de capacidad. Para ser claros: si 1 kW es la potencia realmente expresada por un sistema, 1 kWh es la cantidad de potencia ‘pagada’ cada hora al proveedor de energía «.

«No» a la ansiedad por la autonomía

Mazda MX-30 viene de serie con un cargador de a bordo (OBC) que admite hasta 6,6 kW de carga de entrada de CA, y con una Caja de pared (se puede instalar en el garaje de la casa e ideal para quienes viajan más de 100-120 km por día) en aprox. cinco horas obtienes una carga completa. Los costes de una nacional «completa» no cambian (unos 8 euros). A carga rapida (50 kW, vía conexión CCS) permite obtener hasta el 80% de la electricidad en 30-40 minutos.

¿Por qué 35 kWh de capacidad? ¿Son muchos, pocos o suficientes?

“El estudio de la capacidad útil del acumulador surge de análisis técnicos precisos. Para el MX-30, los ingenieros de Mazda optaron por un sistema de 35,5 kWh con el fin de determinar una optimización ideal entre practicidad, peso y sostenibilidad. Adoptar una batería demasiado grande habría significado utilizar un componente que, no hay que olvidarlo, contamina ya en la fase de producción: por ello es necesario adoptar las medidas oportunas, en las fases de montaje, para asegurar que las emisiones de CO2 sean lo más bajo posible. Además, constituye un compromiso válido en términos de autonomía «.

El Mazda MX-30 recorre 200 km: ¿es eso suficiente para estar seguro?

“Las estadísticas muestran que la mayoría de los conductores utilizan sus coches, en promedio, no más de 50 km por día, y los taxistas que operan en Milán y Roma viajan alrededor de 180 km todos los días. Por lo tanto, la respuesta es rápida: en relación con el uso diario, un automóvil eléctrico con una autonomía de 200 km es ideal. Después de todo, la movilidad eléctrica ha jugado un papel importante: en los albores del automovilismo, eran las eléctricas las más populares; una tendencia que, después de más de un siglo, se ha renovado en la nueva generación de vehículos gracias al desarrollo de los sistemas de almacenamiento ”.

¿Cómo sé si un coche eléctrico se adapta a mis necesidades?

“La movilidad eléctrica resulta ser un aliado útil cuando el enfoque del consumidor se realiza de forma objetiva: es bueno, es decir, pensar primero en las propias necesidades en términos de coches. También por este motivo, el portal online Mazda Italia ofrece a todos los usuarios un apartado ad hoc para conocer el coche eléctrico, con diversos videotutoriales y un útil cuestionario que permite determinar, en base a las respuestas dadas, si la movilidad constituye el la mejor solución para las necesidades específicas de cada persona «.

Sin embargo, se podrían usar diferentes niveles de energía de la batería, ¿por qué Mazda no adopta esta estrategia?

“Estas son las razones de un compromiso justo mencionado anteriormente. Al contrario: también era necesario tener en cuenta la sostenibilidad: de hecho, las emisiones de CO2 deben minimizarse para luchar contra el calentamiento global. Como las baterías se fabrican hoy en día, un acumulador más grande podría ser contraproducente en términos de emisiones durante la producción. Es un poco como ir de excursión: para una caminata de una hora al aire libre, te llevas una botella de agua de cinco litros o puedes optimizar el suministro en tu mochila según tus necesidades, optando quizás por una botella de un litro más ligera. ? «.

¿Cuáles son los factores que influyen en la autonomía de un coche eléctrico? ¿Existe alguna diferencia en la funcionalidad de la batería según la temporada?

“Las temperaturas exteriores no afectan el kilometraje del coche eléctrico. Hay diferencias, pero no se refieren a la autonomía en sí, sino a la utilización de los servicios embarcados activados. Tomemos un ejemplo: el uso del aire acondicionado absorbe energía de la batería, reduciendo así la autonomía del vehículo. Por esta razón, se recomienda utilizarlo de manera óptima, quizás aprovechando las funciones de precalentamiento y pre-aire acondicionado. Una función que se puede utilizar de dos formas diferentes: con programación a través de la pantalla central, o con la aplicación de smartphone MyMazda App para la gestión remota de un gran catálogo de servicios a bordo «.

¿Es posible aumentar la potencia del OBC para recargar las baterías más rápido?

“El cargador de a bordo se creó para una potencia de 6,6 kW. Por el momento no es posible «procesarlo» para aumentar su poder de transferencia de energía. De hecho, esto tendría poco sentido: el caudal debe calibrarse en función de la capacidad de los acumuladores: en este caso 35,5 kWh. Cabe recordar que estos son valores que permiten tener disponibles baterías cargadas, partiendo de un 30% residual, en dos horas ”.

¿Será posible, más adelante, actualizar la recarga rápida?

“Se aplica lo anterior: las tecnologías de carga diseñadas por Mazda son adecuadas para la capacidad de la batería. Por el momento, las actualizaciones en los automóviles ya producidos no están disponibles: seguramente llegarán más evoluciones dependiendo del desarrollo de las propuestas de gama, sin embargo, es difícil hacer predicciones para el futuro. Es cierto que la atención se centrará en arquitecturas y voltajes superiores más que en capacidad, sin por ello ‘exagerar’ en cuanto a las dimensiones físicas de los acumuladores que afectarían negativamente al peso del vehículo. Estamos, eso es cierto, en una fase de transición ”.

En este sentido, cabe señalar que la noticia de un próxima actualización del sistema de energía del Mazda MX-30 con un dispositivo extensor de alcance por medio de un Motor rotativo tipo Wankel (una de las tecnologías que ayudó a que la marca Hiroshima se hiciera conocida en todo el mundo). La novedad, que veremos en 2022, actúa sobreautonomía del vehículo más que en las habilidades motoras: una distancia total del orden de 400 kilometros, y esto constituiría un activo adicional para la “usabilidad” del SUV compacto japonés de cero emisiones.

Aumenta la autonomía del coche eléctrico.

Una diferencia física sustancial entre el coche eléctrico y el coche de combustión “tradicional” consiste en que con el primero es posible recuperar lo que, en términos de energía, desperdicia el suministro de energía endotérmica. ¿Por qué pasó esto?

Para energía cinética, que un vehículo ‘convencional’ de gasolina o diésel elimina durante el frenado, ya que ya no puede utilizarlo. Por un principio de conversión cinético-eléctrica, en cambio, un vehículo de emisión cero recupera energía cinética durante las fases de desaceleración, regenerándola (energía regenerativa). Para ayudar a la función de recuperación de energía, el Mazda MX-30 tiene dos palancas, ubicadas en el volante, que le permiten seleccionar cinco niveles de regeneración de energía. También es importante tener en cuenta que reducir la velocidad con el freno motor, es decir, sin actuar sobre el sistema de frenado, es la mejor forma de optimizar la energía.

La guía: optimizar la energía

Con el coche eléctrico, ¿hay que ir «despacio»?

Conducir un vehículo eléctrico debe mirar hacia el futuro en lugar de tener una velocidad limitada per se. En esencia, significa anticiparse a las maniobras para favorecer la recuperación energética. Por poner algunos ejemplos: a medida que te acercas a un semáforo, es recomendable reducir la velocidad de forma constante y progresiva, precisamente porque es mejor realizar las habituales acciones de mando sobre el vehículo de forma progresiva y óptima que en el último momento. ‘ , ya que ayuda a la recuperación regenerativa.

En el caso de una conducción normal, es recomendable aprovechar el ‘remontado’ del vehículo: un ligero aligeramiento del pie en el acelerador permite que el coche avance por inercia, por lo que se utiliza menos energía de las baterías para alimentarlo. . Finalmente, una indicación en cuanto al consumo energético entre conducción urbana y suburbana: el coche eléctrico consume de la misma forma. A diferencia de los motores de combustión, la conducción en ciudad es más ventajosa precisamente porque hay más oportunidades para aprovechar la recuperación de energía.

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