Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G Sport: la prueba de carretera

El verano es sinónimo de libertad y no hay coche que encarne mejor este concepto del Mazda MX-5: el araña por excelencia, el japonés creado por sus diseñadores fuera del horario laboral, nacido de la pasión y convertido en leyenda. Lo probamos en su versión más significativa, la del motor de 2 litros y 184 CV con capota blanda.

Exterior: es moderno pero está inspirado en el pasado.

De forma liviana pero de diseño personal, el MX-5 tiene las proporciones de las arañas inglesas que lo inspiraron, como el legendario Lotus Elan. Entonces, capucha larga y cola corta, aunque los cortes del diseño de Kodo lo hacen único. En la parte delantera, la gran parrilla contrasta con los pequeños faros, mientras que el capó enfatiza los pasos de rueda. Detrás destaca el diseño de los faros, decididamente original, y la capota blanda aligera la línea que hace estallar todo su encanto con la capota bajada. Desde que nació, esta generación del descubrimiento de Hiroshima no ha sufrido ningún cambio de estilo y, francamente, no lo necesita.

Interior: 2 plazas para vivir al máximo

La cabina del MX-5 es envolvente, demasiado para los de estatura alta, pero está terminada con sumo cuidado, cuenta con asientos deportivos que realizan su función de una manera excelente, un volante perfectamente vertical y una palanca de cambios colocada a la distancia ideal. El gran cuentarrevoluciones central dice mucho sobre sus prioridades, al igual que la ausencia de la guantera delante del pasajero. Hay uno entre los dos asientos, y otros 2 detrás de los asientos, pero ciertamente no representan el máximo de practicidad, así como el rotor para gestionar el infoentretenimiento.

Afortunadamente, en este automóvil el sistema multimedia es el elemento que menos se preocupa por quienes lo eligen, a pesar de ser compatible con Android Auto y Apple CarPlay. El maletero tampoco es un componente esencial, y yo 130 litros disponible puede ser suficiente para un fin de semana. La capota, en cambio, es fundamental, y para hacerla desaparecer o reposicionarla basta con una mano: el elogio de la sencillez y la eficiencia!

Detrás del volante: diversión pura y adictiva

Suspensión refinada, peso pluma de unos 1.000 kg, un potente motor con 184 PS buscar en la parte superior del tacómetro, y una caja de cambios manual de 6 velocidades tan efectiva que merece elogios, representan los puntos fuertes del MX-5, junto con una dirección con velocidad proverbial. Es tan divertido que incluso si vas de compras te encuentras conduciendo por encima de la cima, rozando las curvas y buscando la mejor línea como en un día de pista.

De acuerdo, en la carretera hay reglas estrictas a seguir, pero incluso cuando se viaja dentro de los límites del código de la carretera y el sentido común, este roadster lo involucra y lo lleva a su lado, abriendo las puertas al fabuloso mundo del Miata. Las actuaciones están ahí, yo 6,5 segundos necesario para 0-100 km / h, y yo 220 kilómetros por hora La velocidad máxima habla de un automóvil rápido, pero ojo, es mucho más rápido de lo que piensas, porque es más liviano que la mayoría de los automóviles en la carretera y hace que la inmediatez en la realización de las entradas del conductor sea su misión.

Entonces, acepta gustosamente el doble y, si se quitan los controles, realiza un sobreviraje rápido, por lo que también es adecuado para turnos en la pista donde podrá familiarizarse con seguridad con las reacciones de una tracción trasera deportiva y probar suerte en el noble arte del sobreviraje. Dadas sus características dinámicas, el confort general no está nada mal, con el único inconveniente de una insonorización mejorada a velocidades de autopista. El consumo no asusta con i 13 km / l a poca distancia, pero es difícil resistirse a sus estiramientos y al sonido del 4 cilindros japonés.

Precio: 36.100 euros

La versión Sport del MX-5 2.0 con capota blanda tiene un precio de 36.100 euros, a lo que puede agregar la librea de cristal rojo alma chispeante para otros 1.200 euros. Un precio decididamente competitivo para el equipamiento de serie, muy completo, y por todo el placer dinámico que este coche es capaz de ofrecer. Difícil de encontrar en el mercado una alternativa real al roadster Mazda.

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