Odio en la motocicleta eléctrica Curtiss Hades

Curtiss Motorcycle lanzó recientemente su último video teaser para la motocicleta eléctrica Hades, y quieren desesperadamente que te preocupes por ella. Sí, este es el mismo Hades del que se burlaron hace dos años, y sí, todavía parece un par de anteojos steampunk unidos a la parte inferior de un burro. La «noticia» es que ahora hay un prototipo de trabajo real que es, de alguna manera, incluso más incómodo que las representaciones iniciales.

Motocicleta eléctrica Curtiss Hades: aún falta

Odio a Curtiss aquí, y esto es en parte un artículo de opinión. No soporto el diseño. No creo que la ingeniería sea nueva. Quizás el Hades sea un arte rodante que alguien más que yo realmente disfrutará. Multa. Esto es Estados Unidos y estoy feliz por la diversidad de creadores del mundo.

PERO si voy a gastar mucho dinero ($ 90,000 +) en una motocicleta boutique, quiero, no, exijo, que la lleve donde cuenta. Para mí, el Hades carece de ingeniería de sonido y detalles. Entonces, ¿a qué me refiero con eso? Repasemos las especificaciones.

Marketing vacío e innovación faltante

Transmisión de motocicleta eléctrica Curtiss Hades
Los componentes internos de la transmisión central de Curtiss Hades.

Primero, veamos el poder. El Curtiss Hades tiene una potencia máxima de 120 CV, 87 CV continuos y 217 CV con capacidad de prueba de futuro. Exactamente lo que significa «capacidad a prueba de futuro» es ambiguo, pero apuesto a que la batería no puede entregar tanta potencia.

Curtiss especifica un inversor Cascadia Motion PM100 “avanzado”. He estado especificando esa misma unidad durante al menos 10 años; Es un gran producto que puede entregar más de 217 hp sin problemas, pero no es avanzado ni nuevo. Por qué eligieron enrutar las conexiones trifásicas en el camino más largo hasta el motor, desconcierta la mente: ese inversor debería estar volteado.

Motocicleta eléctrica Curtiss Hades
Motor de flujo axial YASA P400

El fabricante del motor no figura en la lista, pero seguro que parece un panqueque de flujo axial YASA que tiene una potencia nominal de aproximadamente 217 hp.

Un apéndice cuestionable: algunos problemas obvios con la batería

Es probable que la batería sea el punto débil. Pero antes de desglosar el paquete, vale la pena discutir UN 38.3. En resumen, ONU 38.3 es una lectura cautivadora que detalla las regulaciones de baterías para el envío de productos de litio.

El proceso de prueba es largo y costoso, a menudo toma varios meses y cuesta decenas de miles de dólares. En el proceso, varios paquetes de baterías se destruyen a medida que se prueban para detectar cortocircuitos, vibraciones, calor, frío, sobrecarga, etc.

Como resultado, es mucho más fácil construir un paquete de baterías con módulos ya probados. Sin embargo, está claro por el video y las representaciones que Curtiss va a construir un paquete personalizado. Uno se pregunta si Curtiss realmente tiene la intención de satisfacer los costosos requisitos 38.3 o si sus ingenieros están rezando para que los clientes nunca vean una falla.

Batería eléctrica Curtiss Hades
Vista de despiece de la batería de Curtiss Hades.

Digamos que Curtiss en realidad diseña el paquete de baterías correctamente, todavía es demasiado pequeño. Se puede decir que el tamaño no importa, pero eso es lo que decimos para sentirnos mejor acerca de nuestras deficiencias. Y Curtiss no puede exprimir suficiente jugo en ese paquete (juego de palabras).

Componentes internos de la batería de la motocicleta eléctrica Hades
El video sigue mostrando los componentes internos de la batería de Hades.

Después de revisar las representaciones y basar mis cálculos en la distancia entre ejes de 64 pulgadas, estimaría que hay aproximadamente 14.5 pulgadas de longitud de batería cilíndrica pura con un diámetro de 10 pulgadas en el que se pueden apilar cinco capas de 18650 celdas de batería (confirmado en el fondo del video arriba). Al observar la sección transversal del paquete de baterías de arriba, cada capa a lo mejor puede contener quizás 140 celdas, para un total de 700 celdas.

Motocicleta eléctrica Curtiss Hades
Análisis de dibujo a escala de Hades.

En el mejor de los casos (12 Wh por celda), eso es solo 8.4 kWh de capacidad. En comparación, la Harley Livewire tiene una capacidad de 15,5 kWh, casi el doble de energía. Según mi estimación, el Hades se detendrá después de solo 70 millas de conducción mixta.

El tamaño también es importante para entregar potencia. A 399 V, necesita alrededor de 100 celdas en serie, lo que significa que solo hay siete celdas en paralelo. Para alcanzar el pico reclamado de 120 hp, el Hades necesitará aproximadamente 250 amperios de salida de esas siete celdas, y 35 A por celda es una gran pregunta.

Además, martillar las celdas a la corriente máxima es una buena manera de desgastarlas rápidamente, y el Hades no parece tener ningún sistema de enfriamiento activo para proteger esas celdas.

¿Será legal en la carretera?

Me pregunto si la motocicleta eléctrica Curtiss Hades será técnicamente legal en la calle. En los EE. UU. Vivimos bajo el escrutinio de las Normas federales de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS). Al FMVSS no le importa si está fabricando cinco vehículos o 5,000 vehículos; para ser legal en las vías públicas, debe cumplir con sus estándares. Los fabricantes deben probar y verificar señales, espejos, neumáticos, parabrisas e incluso mangueras de freno. Lo he visto. Es brutal.

También se requiere que los fabricantes se auto-auditen para FMVSS. Los fabricantes de boutiques más pequeñas tienden a tomar atajos siempre que sea posible, pero las ramificaciones legales si algo sale mal son reales y pueden hundir a una pequeña empresa.

Si tienes una Desmosedici y hay un retiro del mercado, ¿qué sucede? Ducati North America entra y lo hace bien. ¿Qué sucede si una batería de Curtiss se incendia y hay un retiro del mercado? Curtiss cierra el negocio y te quedas con los restos humeantes de lo que alguna vez fue tu garaje. Esto no es solo cierto para Hades, es cierto para muchas bicicletas de pequeña producción. Pero con baterías a bordo, es más arriesgado.

Arte callejero rodante

Curtiss Hades El
Hades «The One» en negro y rubio.

Permítanme darles un poco sobre un punto: analógico. Creo que lo analógico está subestimado en los vehículos modernos. La nueva normalidad es tener un cine curvo en su tablero, una pantalla de visualización frontal y suficientes sistemas de radar para hacer que un F-15 sienta envidia.

Las motos y los scooters tampoco se libran de la sobresaturación de la información. La motocicleta eléctrica Curtiss Hades es refrescantemente simple con una pantalla analógica. Con la energía eléctrica, puedes escuchar a los pájaros y sentir el pavimento de una manera novedosa: desordenar tu visión parece contradictorio con las mejores características de la motocicleta eléctrica.

¿Te encanta o Hades?

Motocicleta eléctrica Hades con Matt Chambers
El creador – Matt Chambers con el Hades.

A pesar de mis negativas, realmente espero que esta bicicleta llegue a producción. Es una ejecución espectacular de la visión con algunos componentes de calidad a bordo. Si Curtiss pudiera almacenar más energía, podría ser una máquina realmente fenomenal.

Si esto le habla y tiene un ingreso disponible en serio, hágalo. Incluso sentado quieto, es extraordinario. Aunque todavía soy escéptico sobre la compra de motos eléctricas boutique que se acercan a las seis cifras en precio.

Matt Chambers dice que se trata de amor. Digo a la mierda, las motos no se tratan de amor. Las motos son pasión, lujuria y envidia. Muéstrame los pecados capitales y toma mi dinero. No tengo ningún amor por el Hades.

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