Porsche 911 Carrera 2022: revisión, acabados, especificaciones, precio, nuevas características interiores, diseño exterior y especificaciones

Para los propósitos de esta revisión, nuestro enfoque principal estará en el Carmine Red 911 GTS Coupe, que viene con la transmisión manual y el paquete ligero. Porsche también nos dio una probada de un Targa 4 GTS con el PDK, dándonos una imagen clara de la amplitud de las líneas del modelo GTS, dependiendo de cómo lo elija. Para los compradores que planean usar su 911 GTS como un conductor diario con trabajo limitado en la pista, nuestra experiencia en el Targa ha demostrado cuán habitable puede ser este automóvil, incluso el acabado GTS ofrece una gestión activa de la suspensión. Estándar Porsche (PASM) , Este no es el caso. castigar a sus ocupantes, incluso en el modo Sport Plus. En la carretera, la cabina no deja pasar demasiado ruido de la carretera y los asientos ajustables en 18 posiciones son perfectamente cómodos en viajes largos.

El GTS Coupé fue otra historia. Porsche eligió este automóvil para mostrar cómo el GTS puede estar en su apogeo. Este automóvil tenía el paquete liviano, quitando los asientos traseros, reduciendo el aislamiento acústico y reduciendo el grosor del vidrio para crear una experiencia más cruda. Hay mucho más ruido en la carretera con este paquete, pero en el lado positivo, te permite escuchar más el estridente escape deportivo. Este automóvil estaba equipado con asientos de cubo de carreras traseros de fibra de carbono opcionales exclusivos para cupé, que son un poco extremos para el uso promedio en carretera. Si planea llevar su GTS a la pista con frecuencia, los cubos son fantásticos y lo mantienen en su lugar incluso en las curvas más altas.

El GTS Coupé es más firme que el Targa con un sistema PASM estándar, que incluye una reducción de la altura de manejo de 10 mm en comparación con el 911 Turbo. Todos los modelos GTS se benefician de los mismos frenos que el 911 Turbo, con pinzas enormes de seis pistones en la parte delantera y pinzas traseras de cuatro pistones. A pesar de su tamaño, descubrimos que los frenos estándar del Targa más pesado estaban un poco desgastados al final de nuestro largo día excavando las carreteras de montaña de Georgia. En comparación, los frenos opcionales Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) detuvieron repetidamente el GTS, sin signos de desvanecimiento.

El 911 puede ofrecer más sabor que un menú de Baskin Robbins, pero aquí no hay trapos. Pocos fabricantes de automóviles ofrecen una dirección que te responda como este auto, dándote una idea clara de lo que está haciendo el frente. Esta increíble sensación de dirección es útil porque el 911 ya no es un automóvil pequeño y se puede sentir en una carretera estrecha. Porsche atenúa el tamaño del 911 con la dirección del eje trasero disponible, lo que mejora la agilidad a bajas velocidades y crea estabilidad a altas velocidades. Con tracción total, el 911 GTS es estable sin subviraje que mata la diversión. El modelo RWD es un poco más natural, lo que le permite jugar más con la parte trasera y brinda una experiencia un poco más avanzada. Porsche permite a los compradores configurar el 911 GTS como quieran, creando el conductor diario perfecto o renunciando a ciertas comodidades para una experiencia de pista perfecta. No importa en qué dirección se incline, el 911 sigue siendo el automóvil deportivo definitivo.

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