Porsche 924 Carrera GTS restaurado coche de rally para Walter Rohrl

Porsche acaba de completar la restauración de un coche de rally 924 Carrera GTS. El proyecto fue una sorpresa para el 74 cumpleaños del piloto de rallies Walter Röhrl.

Röhrl es una leyenda de las carreras, pero el nativo alemán solo ha competido oficialmente para Porsche durante una temporada de rallyes. Hace 40 años, conducía este 924 dorado y negro para la temporada del Campeonato de Alemania de Rally de 1981. Röhrl y su copiloto Christian Geistdörfer ganaron cuatro carreras y quedaron segundos en la clasificación general por puntos. Después de eso, el dúo se unió al equipo Opel y Röhrl continuó conduciendo otros autos legendarios.

En 1981, el 924 Carerra GTS fue el automóvil más caro jamás producido por Porsche. Solo se han completado 50 de las etapas de homologación del grupo 4 (antecesor del grupo B), todas pintadas en rojo Guardias. El GTS produjo 237 caballos de fuerza, mientras que una variante Clubsport más poderosa (y más rara) produjo 271 caballos de fuerza.

Se construyeron nueve prototipos adicionales, de los cuales el coche de rally de Röhrl fue el quinto. El auto de carreras comenzó con 247 hp, pero se agregó potencia a medida que avanzaba la temporada. También tenía una serie de características especiales, incluido un revestimiento de fibra de vidrio para los innovadores enlaces del eje de la transmisión trasera para proteger contra las rocas, placas de deslizamiento debajo del cárter de aceite y la caja de cambios, y un distribuidor de combustible del motor 928 V8.

La cuidadosa restauración se llevó a cabo en el histórico departamento de carreras de Porsche en Weissach, el mismo garaje donde nació el coche el 12 de diciembre de 1980. El equipo de restauración hizo todo lo posible para preservar el coche original tanto como fuera posible.

Su 2.0 litros cuatro turbo, una unidad Volkswagen EA831 muy reelaborada, no tiene número de serie. Era un auto de prueba, pero corrió toda la temporada con el motor original. El odómetro es de solo 10,371 km (6,444 millas), pero esos fueron difíciles. Se conservan las huellas del tiempo que pasó el coche en los tramos cargados de grava, así como los cinturones de arnés originales (usados ​​por el sol, pero bordados con las iniciales «R» y «CG»).

La pintura, sin embargo, es nueva. Tras el paso de Röhrl y Geistdörfer, el 924 fue repintado de azul para dar la bienvenida al patrocinio de los cigarrillos Gitanes. El equipo del restaurante decidió devolverlo a su librea original, el dorado y el negro del coñac Monnet.

Porsche dice que se han reemplazado los consumibles, algunos componentes del chasis y el sistema de combustible. Reconstruyeron y conservaron componentes como las pinzas de freno originales, tomadas de un 911 Turbo, una carcasa de intercooler personalizada y turbos KKK 26. El taller del Museo Porsche incluso donó un embrague de la carrera original para el automóvil, y Pirelli pudo asustar a un conjunto. de neumáticos 255/55-R15 con el dibujo original de la banda de rodadura.

La turboalimentación todavía era una tecnología nueva en ese momento, y Röhrl recordó que viene con una curva de aprendizaje pronunciada. «¡El retraso del turbo era enorme! Para salir de las curvas rápidamente, tenías que acelerar de nuevo poco antes de la curva y mantener altas las revoluciones del motor».

Kuno Werner, jefe del taller del museo, dijo que la parte más difícil de la restauración fue mantenerlo en secreto para Röhrl, quien tiene muchos amigos en el negocio. Sin embargo, lograron mantener la sorpresa en secreto hasta el 74 cumpleaños de la leyenda.

«Fue una gran sorpresa para mí», dijo Röhrl al ver el 924 «. Salí del coche hace 40 años y no he vuelto desde entonces. Continuó: “Para mí es un viaje en el tiempo. . Inmediatamente me siento 40 años más joven. «

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