Porsche desarrollará y fabricará celdas de batería para coches de carreras eléctricos

Las carreras son una parte importante del legado de Porsche, y la adopción gradual de la tecnología eléctrica no alejará a la empresa de la pista. Anunció una empresa conjunta llamada Cellforce cuya tarea será diseñar y fabricar celdas de batería adecuadas para autos de carreras de alto rendimiento y un puñado de vehículos de producción de alta gama inspirados en las carreras.

Alimentar un automóvil de carreras con baterías es difícil porque la tecnología agrega peso y toma más tiempo para cargar que para llenar un tanque de combustible. Porsche busca resolver estos problemas y cree que está a punto de lograr un gran avance. Está trabajando en celdas de batería que dependen del silicio como material del ánodo, una solución que debería permitir a sus ingenieros aumentar la densidad de potencia de una batería y, a su vez, reducir su tamaño y peso general para mejorar el rendimiento. Y, la nueva química habría reducido la resistencia interna de una batería, lo que significa que el paquete tarda menos en cargarse. También puede soportar temperaturas más altas que la tecnología que se encuentra en los autos eléctricos en 2021.

Porsche ha advertido que esta nueva batería no es el punto de inflexión que hará que los vehículos eléctricos sean la corriente principal. No funciona bien en temperaturas bajo cero y no está diseñado para soportar años de uso y abuso. Esto está perfectamente bien en la pista: las carreras rara vez tienen lugar cuando la temperatura es de 10 grados bajo cero, y los componentes de los autos de carrera se reemplazan regularmente en aras de la confiabilidad. Pero la tecnología sería problemática si se entregara, por ejemplo, a un departamento de policía de Michigan.

Michael Steiner, jefe del departamento de investigación y desarrollo del fabricante de automóviles alemán, también aclaró que esto no era una respuesta a las Gigafactorías de Tesla. Es considerablemente más pequeño porque es principalmente un proyecto centrado en las carreras.

«Ce sera une petite usine par rapport à toutes les Gigafactories. Nous envisageons une capacité de production d’environ 100 mégawattheures par an. Cela pourrait être légèrement plus, mais en termes de voitures, cela devrait être d’environ 1 000 unités par an , » dijo Autoblog durante una mesa redonda de medios. Muchos serán coches de carreras, pero la tecnología que Cellforce diseñará y fabricará también se encontrará en lo que Steiner ha descrito como “derivados de alto rendimiento de los coches existentes”. Se parece a un 911 GT2 RS con una transmisión eléctrica en lugar de un motor de seis cilindros planos de alta densidad de potencia, aunque se negó a proporcionar detalles, en parte porque no se espera que la producción comience hasta 2024 como muy pronto.

Porsche ha seleccionado a Customcells, una empresa alemana creada en 2012 para desarrollar celdas para baterías de iones de litio, como socio en el proyecto. Posee el 83,75% de Cellforce, mientras que Customcells posee el 16,25% restante. Aunque ninguna de las partes ha revelado los términos financieros del acuerdo, Porsche señaló que su inversión está en el rango medio de millones de dos dígitos. El gobierno federal alemán y el estado de Baden-Württemberg han contribuido con 60 millones de euros (aproximadamente $ 71 millones) al proyecto. A cambio, la planta estará ubicada en algún lugar del sur de Alemania.

Steiner explicó que Cellforce aún se encuentra en la etapa embrionaria. “Comenzamos con la investigación y el predesarrollo para adquirir conocimientos sobre la química celular”, señaló. Las carreras son claramente el enfoque principal del proyecto, pero Porsche está cautelosamente abierto a expandir el proyecto hasta la década de 2020 si todo va según lo planeado.

“Si eso funciona, y si vemos potencial de ahorro de costos, podría haber una posibilidad de aumentar el volumen. Pero esta no es la tarea que encomendé al equipo que debe iniciar esta nueva instalación. Tienen una tarea clara. : células de alto rendimiento ”, subrayó. Agregó que otras marcas del Grupo Volkswagen podrán usar las celdas si los líderes se desarrollan.

Eso que hacen está en el aire. La transferencia de tecnología entre la calle y la pista suele ser difícil.

“En mi experiencia, el alto rendimiento y los bajos costos no se combinan”, concluyó Steiner.

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