Porsche podría volver a la Fórmula 1 si cambia a combustibles sintéticos

El hecho de que Porsche esté considerando ingresar a la Fórmula 1 obviamente sería de gran interés para los fanáticos de las carreras y los fanáticos de la marca. Según los informes, la compañía con sede en Stuttgart ha estado en conversaciones con funcionarios de F1 sobre las nuevas reglas del motor. Sin embargo, Porsche parece estar diciéndoles que su entrada estaría condicionada a que la serie de carreras se vuelva más ecológica, en particular, con combustibles sintéticos.

Porsche ha estado hablando mucho sobre combustibles sintéticos, también conocidos como eFuels, últimamente. La semana pasada, la compañía dijo que cree que usar eFuel para alimentar un automóvil ICE puede reducir las emisiones en un 85% y ser tan limpio como un vehículo eléctrico de batería cuando se tienen en cuenta los ciclos de vida de las ruedas.

Ahora, según la BBC, Porsche parece estar aprovechando la zanahoria de su apuesta para empujar a la F1 a adoptar los eFuels. En una declaración a BBC Sport, vicepresidente de Porsche Motorsports Fritz Enzinger dijo sobre las reglas del motor de F1 para 2025: «Sería de gran interés si los aspectos de sostenibilidad, por ejemplo, la implementación de combustibles electrónicos, juegan un papel en este sentido».

Por su parte, la Fórmula 1 se ha comprometido a convertirse en carbono neutral para 2030. Los biocombustibles jugarán un papel clave en este esfuerzo y, en diciembre pasado, la FIA entregó los primeros barriles a los fabricantes de motores para que los probaran. Sin embargo, estos no son los mismos eFuels que defiende Porsche.

El combustible actual es lo que el director técnico de F1, Pat Symonds, describió en 2019 como un biocombustible de segunda generación, desarrollado a partir de desechos agrícolas, forestales o domésticos (la primera generación está hecha de cultivos cultivados específicamente para convertirse en combustible, que tiene sus propios inconvenientes ambientales). .

El eFuel del que habla Porsche es lo que Symonds llamaría un combustible de tercera generación, completamente fabricado por el hombre y libre de elementos no deseados como lo hacen los combustibles fósiles, que se convierten en partículas contaminantes durante el proceso de combustión. También tienen la gran ventaja, al menos para los propietarios de automóviles clásicos, de que pueden alimentar los ICE existentes sin ninguna modificación.

Porsche tampoco dice que la adopción de eFuels garantizaría su participación en la F1. «Si se confirman estos aspectos, los evaluaremos en detalle dentro del Grupo VW y discutiremos los próximos pasos», dijo Enzinger a la BBC.

Aunque Porsche no fue el inventor de eFuel, es el fabricante de automóviles que más habla de él en este momento. El compañero de equipo del Grupo Volkswagen, Audi, también ha expresado interés y, a principios de febrero, Mazda se convirtió silenciosamente en el primer fabricante de automóviles en unirse a eFuel Alliance en Europa.

Para ser claros, Porsche no está diciendo que los eFuels eliminarán la necesidad de electrificación. Es solo una alternativa para mantener los autos ICE en la carretera, que es más limpia que la que tenemos actualmente. También resultará útil en sectores como la aviación, donde las baterías no son fuentes de energía eficientes debido a su considerable peso.

Por supuesto, compañías como Porsche y Mazda también tienen un gran interés en mantener el legado de su marca, que se basa en los autos ICE clásicos, mientras persiguen la electrificación. Parece que vale la pena investigar más sobre la eficiencia de los combustibles electrónicos, y no podemos pensar en ningún laboratorio mejor que el Crucible of Racing.

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