PRIMERA CONDUCCIÓN: Revisión del Jeep Wrangler 4Xe 2021 [Video]

La Jeep Wrangler 4Xe 2021 finalmente está comenzando a llegar a los concesionarios, y finalmente nos pusimos al volante de uno, después de que el primer evento de manejo de los medios se reprogramara tres veces debido a la pandemia. El evento se llevó a cabo en Austin, TX y sus alrededores, y las colinas circundantes ofrecieron un impresionante terreno todoterreno para probar adecuadamente las capacidades del 4Xe. Comenzaremos diciendo que este primer Jeep que jamás pudo ser propulsado por energía totalmente eléctrica se ha ganado su Insignia Trail Rated y ofrece un rendimiento impresionante.

Además de algunos detalles en azul eléctrico, insignias 4Xe, un puerto de carga y algunos medidores revisados, nunca sabrías que este Wrangler era el 4Xe híbrido a primera vista. Esto es más que un Wrangler estándar en casi todos los aspectos, así que profundicemos en lo que aprendimos de nuestra primera salida en el Jeep Wrangler 4Xe híbrido.

Revisión del Jeep Wrangler 4Xe 2021

Hay dos cosas que hacen que el Wrangler 4Xe sea súper interesante. Uno es el más poder. Dos es la experiencia de conducción electrificada sin la ansiedad de autonomía.

Más poder

Bajo el capó del 4Xe, encontrará el mismo motor turbo de gasolina de 4 cilindros y 2.0L que se encuentra en el modelo base Wrangler, respaldado por prácticamente la misma transmisión automática de 8 velocidades (los componentes internos se han revisado para adaptarse al tren motriz eléctrico) . En el Wrangler 4Xe también obtienes 2 motores eléctricos, uno en el costado del motor y otro en la campana de la transmisión, y una batería de 400W 17KwH debajo de los asientos traseros.

Este tren motriz genera unos impresionantes 375 hp e incluso más impresionantes 470 lb.-ft. de torque. Eso es aproximadamente 100 hp menos que el nuevo Hemi V8 y 100 hp más que el Pentastar V6. Es incluso más torsión (28 lb-pie más) de lo que ofrece la opción diésel.

Jeep Wrangler 4Xe 2021 chasis desnudo y tren motriz
Todas las partes de color azul eléctrico en este chasis Wrangler son nuevas y / o modificadas para el 4Xe.

Este tren motriz híbrido proporciona un 10 por ciento más de relación potencia / peso en el Wrangler, incluso con 500 a 700 libras más de peso a bordo. Eso equivale a 0-60 mph en solo 6 segundos. Quizás lo más importante es que tira con fuerza en la carretera cuando pasa, muy al norte de 80 mph. Fuera de la carretera, instantáneamente sientes el par adicional, lo que ayuda a tirar del Wrangler sobre y a través de cualquier obstáculo que puedas encontrar.

Accionamiento híbrido: sin ansiedad por la autonomía

Revisión del Jeep Wrangler 4Xe Rubicon 2021El Wrangler 4Xe 2021 tiene un rango totalmente eléctrico de 21 millas anunciado, y obtuvimos algunos mejores que eso cuando conducimos por las calles de la ciudad de Austin. Los ingenieros de Jeep dijeron que se puede esperar arrastrarse por las rocas durante «3 a 4 horas con electricidad». Es tiempo de sobra para pasar un buen rato y viajar por terrenos técnicos todoterreno casi en silencio. Una experiencia única sin duda, y una que debería permitirle observar un poco más de vida salvaje de lo normal.

Durante las 207.4 millas que conduje el Jeep Wrangler 4Xe Rubicon 2021 vi 17.6 MPG. Eso fue con mucha conducción en carretera con viento en contra, algo de acción todoterreno y mi pie derecho extremadamente pesado. El Wrangler 4Xe está clasificado por la EPA para 49 MPGe.

Puerto de carga del Jeep Wrangler 4Xe 2021Se necesitan 12,5 horas con un cargador de nivel 1 y 2,5 horas con un cargador de nivel 2 para completar la batería del 4Xe. Sin embargo, la clave con este Jeep electrificado es que puedes acercarte a una bomba y repostar con jugo de dinosaurio. Lo que es más importante para los viajes por el campo, puede llevar combustible de repuesto y no preocuparse por quedarse sin electrones cuando explore fuera de la red.

Experiencia de conducción eléctrica Jeep

Modos de conducción del Jeep Wrangler 4Xe 2021El Jeep Wrangler 4Xe ofrece 3 modos de conducción; Híbrido, eléctrico y eSave. Híbrido es el predeterminado y prioriza la eficiencia óptima para la experiencia de conducción menos costosa. El modo eléctrico da prioridad a la conducción totalmente eléctrica, pero recurre al motor de gasolina cuando exige una aceleración fuerte. En el modo eSave, el Wrangler 4Xe prioriza el uso del motor de gasolina, guardando los electrones para más adelante. Esto le permite aparecer en su sendero favorito y cambiar al modo eléctrico cuando está fuera de la carretera, para una experiencia de conducción casi silenciosa y cercana a un pie.

A menos de aproximadamente 20 mph, el 4Xe produce un sonido eléctrico único que amplifica, específicamente para alertar a los peatones a su alrededor de que el Jeep se está moviendo.

Muy pocos vehículos híbridos enchufables (PHEV) ofrecen una experiencia de conducción con un solo pedal, algo común en los vehículos eléctricos, pero el 4Xe sí. Jeep no lo llama «conducción con un solo pedal» porque el Wrangler aún requiere que pongas el pie en el freno para detenerte por completo, pero en todos los demás aspectos, es una experiencia de conducción con un solo pedal. Esta es una característica realmente interesante para viajes todoterreno. Hay un botón azul «Max Regen» en el tablero central que debe presionarse para obtener esta experiencia de un pedal, y también maximiza el frenado regenerativo para extender su rango y potencia de EV.

Tenga en cuenta que cuando haya seleccionado Max Regen, o simplemente esté en modo eléctrico, el pedal del acelerador tendrá mucha resistencia. En realidad, me pareció un poco fatigoso, ya que tienes que mantener presionado el pedal para mantener el vehículo en movimiento, solo obteniendo un descanso en las paradas. Encontré la resistencia notablemente más que otros vehículos eléctricos que he conducido. Una característica interesante de esto cuando está en el modo de conducción eléctrica es que hay un punto en el pedal donde siente mucha más resistencia. Si pasa de ese punto, el motor de gasolina se pone en marcha para proporcionarle la potencia que está solicitando.

Puede sentir el peso adicional (500-800 libras) del tren motriz eléctrico al frenar, pero rara vez en otros escenarios. Afortunadamente, el 4Xe tiene frenos mejorados, y los traseros provienen del Gladiator, por lo que se detiene bien.

Sigue siendo un Jeep Wrangler

El Jeep Wrangler 4Xe 2021 viene en tres versiones; Sahara, Rubicón y Gran Altitud. Sahara es el modelo base, Rubicon es el modelo enfocado en todoterreno y High Altitude es el modelo de lujo enfocado en carretera, al igual que en el Wrangler estándar.
Jeep Wrangler 4Xe Rubicon 2021 en aguaPosiblemente, la mejor parte del 4Xe es cuánto del ADN de Wrangler permanece igual. Aún obtiene una profundidad de vadeo de agua de 30 pulgadas, un límite de carga útil de aproximadamente 1,110 libras y una capacidad de remolque de 3,500 libras.
Jeep Wrangler 4Xe 2021 paquete de baterías debajo del asientoEl volumen de carga interior del Wrangler también se ha mantenido en su mayor parte. La batería se encuentra debajo de los asientos traseros. Esto hace que los asientos se plieguen de manera un poco diferente y no proporcionen un piso de carga completamente plano hasta los asientos delanteros como el Wrangler estándar. En la mayoría de las aplicaciones, esto no será un problema, pero para algunos accesorios terrestres y sistemas para dormir esto podría ser problemático.

Mas dinero

Como era de esperar, toda esta nueva tecnología eléctrica agrega mucho al precio de etiqueta. Espere pagar $ 50- $ 60,000 por un Jeep Wrangler 4Xe. El Sahara 4Xe comienza en $ 47,995, el Rubicon 4Xe en $ 51,695 y el High Altitude 4Xe en $ 53,570 (más un cargo de destino de $ 1,495). Esos números no reflejan ninguna devolución de impuestos para la que pueda ser elegible en su estado. Con todo, puede esperar pagar $ 4- $ 8,000 más por un 4Xe que un Wrangler equipado comparable, pero debe tener en cuenta que el 4Xe viene de serie con equipo opcional como la pantalla de información y entretenimiento más grande, ejes HD, faros LED, etc.

Conclusiones del Jeep Wrangler 4Xe

Revisión del Jeep Wrangler 4Xe Rubicon 2021Después de más de 3.2 millones de millas de validación, el 4Xe finalmente está listo para las masas. Jeep se aseguró de que este último Wrangler y el primer Jeep electrificado estuvieran a la altura de la insignia Trail Rated que luce con orgullo. Una garantía de tren motriz de 10 años / 100,000 millas en el Wrangler 4Xe le indica qué tan seguro está Jeep en este vehículo.

Todos los Jeep de la alineación, no solo el Wrangler, pronto estarán electrificados. Espere más variantes 4Xe híbridas pronto, con modelos totalmente eléctricos que seguramente seguirán en un futuro no muy lejano (muy parecido al concepto Magneto EJS).

Para respaldar estos esfuerzos de vehículos eléctricos, Jeep se ha asociado con Electrify America para crear estaciones de carga dentro y fuera de la red de la marca Jeep que se colocarán en más de 60 senderos Jeep Badge of Honor. En primer lugar, esta primavera estarán los cargadores de nivel 2 en Moab, Big Bear y en Rubicon Trail.

Como nota final, y algo que he dicho muchas veces; por favor, Jeep, por favor, ¡incluye un pedal muerto en el Wrangler! El 4Xe, junto con todos los demás Wrangler JL anteriores, no tiene un lugar cómodo para descansar el pie izquierdo cuando conduce. Me parece que esto es muy molesto, pero algo que se puede corregir con una pieza de repuesto de una variedad de empresas.

Revisión del Jeep Wrangler 4Xe Rubicon 2021

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