Prueba del sensor de posición del árbol de levas – MotorCoches

Utilice un multímetro digital para probar el sensor de posición del árbol de levas.

Utilice un multímetro digital para probar el sensor de posición del árbol de levas.

Síntomas del sensor de posición del árbol de levas puede manifestarse de varias formas y puede incluir:

  • Ninguna energía
  • Estancamiento
  • Pobre millaje de gasolina
  • Mala aceleración
  • Acertijo ocioso
  • Tropezar
  • Difícil de empezar
  • Condición de no arranque
  • Fallos de encendido
  • La transmisión puede sentirse lenta

Dependiendo del modelo de su vehículo en particular, el ECM (módulo de control electrónico o computadora del automóvil) puede usar el sensor CMP para sincronizar y secuenciar los inyectores de combustible y / o establecer el tiempo de encendido directo.

Sin embargo, estos síntomas no son exclusivos de un sensor CMP defectuoso o defectuoso. Además, dependiendo de la falla particular y del modelo de vehículo, pueden estar presentes uno o más de estos síntomas. Si un sensor defectuoso cumple con los criterios de habilitación programados en la computadora del automóvil, la falla activará la luz Check Engine Light (CEL).

Por lo tanto, no necesariamente verá el CEL encendido. Incluso si la luz del motor se enciende y recupera un código de falla del sensor CMP, es una buena idea probar el sensor para asegurarse de que se trata de un componente defectuoso, una falla en el cable o conector o un componente relacionado.

Las siguientes secciones lo ayudarán a probar su sensor CMP. Es posible que desee tener el manual de reparación del vehículo para la marca y modelo de su vehículo en particular. El manual le brinda las especificaciones del valor eléctrico, las pruebas específicas que puede ejecutar para su sensor, lo ayudan a identificar los cables y ubicar el sensor, si es necesario.

Si aún no tiene una copia del manual, puede comprar una copia relativamente económica a través de Amazon. Los manuales de Haynes vienen con procedimientos e imágenes paso a paso para muchos proyectos de mantenimiento, resolución de problemas y reemplazo de componentes.

 
Tabla de contenidos
Tipos de sensor de árbol de levas
II. Ubicación del sensor del árbol de levas
III. Inspección visual del sensor de posición del árbol de levas
IV. Prueba del sensor de posición del árbol de levas
Prueba de un sensor CMP de tipo magnético
Prueba de un sensor CMP de tipo de efecto Hall
V. Códigos del sensor de posición del árbol de levas
VI. Reemplazo del sensor de posición del árbol de levas
VII. ¿Qué sucede si mi sensor de CMP funciona correctamente?
Un sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Un sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Foto cortesía de Teresa Trimm en Flickr.

Tipos de sensor de árbol de levas

En general, puede encontrar dos tipos de sensores de posición del árbol de levas:

  • Tipo magnético o reticencia variable: Por lo general, puede identificar este tipo de sensor debido a sus dos cables. El tipo magnético produce su propio voltaje, una señal de onda sinusoidal de corriente alterna (CA).
  • Tipo de efecto Hall: Este tipo se puede identificar por sus tres cables, uno para su señal de referencia o potencia, otro para su tierra y un tercero para una señal de voltaje enviada a la computadora.

Asegúrese de saber qué tipo de sensor tiene en su sistema. En algunos modelos, un tipo magnético puede tener un tercer cable blindado que se usa para cancelar el ruido. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

Dependiendo de su modelo en particular, el sensor CMP puede estar escondido detrás de otros componentes hacia la parte delantera o trasera del motor.

Dependiendo de su modelo en particular, el sensor CMP puede estar escondido detrás de otros componentes hacia la parte delantera o trasera del motor.

Foto del autor.

II. Ubicación del sensor del árbol de levas

En términos generales, encontrará el sensor en la parte superior del motor, en el lado izquierdo de la tapa de la válvula o en la parte delantera del motor junto a la rueda dentada del árbol de levas.

Además, tenga en cuenta que, según su modelo en particular, es posible que tenga más de un sensor CMP. El manual de reparación de su vehículo lo ayudará a ubicar e identificar el sensor, si es necesario.

Verifique el tipo de sensor CMP instalado en su motor.

Verifique el tipo de sensor CMP instalado en su motor.

Foto del autor.

III. Inspección visual del sensor de posición del árbol de levas

Antes de probar el sensor o los cables del circuito, realice una inspección visual. El daño o la contaminación de un sensor o cableado puede evitar que un sensor CMP envíe la señal requerida a la computadora.

Compruebe el conector para:

  • oxido
  • contaminación
  • daño
  • cables sueltos

Revise los cables para:

Y, dependiendo de la ubicación y accesibilidad del sensor, decida cómo va a probar el sensor.

Al probar el sensor CMP:

Vuelva a sondear el sensor CMP, si es posible, para evitar daños al sensor, los cables o el conector.

Otra alternativa es desenchufar el sensor y colocar un hilo de cobre en cada pin de terminal y luego volver a enchufar el conector. Utilice las hebras de cobre que sobresalen del conector como puntos de conexión de DMM durante sus pruebas.

Si ninguna de estas alternativas es posible, puede perforar los cables del sensor con un alfiler. Solo asegúrese de reparar los puntos perforados con cinta aislante para evitar que la corrosión se deslice debajo del aislamiento y dañe los cables.

Vuelva a probar el sensor con su multímetro digital.

Vuelva a probar el sensor con su multímetro digital.

Foto del autor.

IV. Prueba del sensor de posición del árbol de levas

Por lo general, la señal del sensor CMP tiene una frecuencia baja en reposo que un DMM bastante decente puede leer en ambos lados de la onda. Por lo tanto, es posible que vea la señal de voltaje medido fluctuando en la pantalla de su DMM.

Prueba de un sensor CMP de tipo magnético

Los sensores CMP de tipo magnético producen su propia señal de CA (onda sinusoidal). Necesitará un multímetro digital (DMM) que pueda probar el voltaje de CA (corriente alterna).

  1. Desactive el encendido o el sistema de combustible para evitar que el motor arranque. Para ello, desconecte la bobina de encendido, el cable de alta tensión de la tapa del distribuidor y conecte a tierra el cable con un cable de salto al bloque del motor. Puede usar un soporte de metal o un perno en el motor para esto. Otra forma de evitar que el motor arranque es quitar el fusible de la bomba de combustible. si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo,
  2. Ponga la transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  3. Active los frenos de emergencia.
  4. Desenchufe el sensor CMP.
  5. Configura tu multímetro a voltaje DC.
  6. Verifique el voltaje en el conector del arnés con el encendido en ON, motor apagado. Dependiendo de su modelo en particular, puede encontrar alrededor de 1,5 voltios en el terminal. Consulte el manual de reparación de su vehículo.
  7. Ahora configure su medidor DMM para leer voltaje de CA.
  8. Conecte los cables de su DMM a las clavijas de los terminales del sensor.
  9. Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos.
  10. Lee el voltaje que se muestra en tu multímetro.
  11. Compare sus resultados con las especificaciones de su manual de reparación.
Configure su DMM en ohmios para medir la resistencia del sensor CMP.

Configure su DMM en ohmios para medir la resistencia del sensor CMP.

Foto del autor.

Prueba de resistencia del sensor de posición del árbol de levas

También puede medir la resistencia de su sensor CMP. Busque el valor de resistencia de su sensor en el manual de reparación de su vehículo.

Configure su multímetro en ohmios y toque los cables del medidor con las clavijas de los terminales del sensor. Si hay una resistencia infinita, el sensor está abierto y debe reemplazarlo. En algunos modelos, obtendrá un valor de resistencia entre 200 y 900 ohmios. Consulte las especificaciones de su manual de reparación.

Prueba de banco del sensor de posición del árbol de levas

Si tiene fácil acceso al sensor CMP y puede retirarlo del vehículo, también puede probar el sensor en banco.

Configure su DMM en voltios CA y conecte los cables del medidor a las clavijas del conector del sensor.

Pase un objeto metálico, por ejemplo una cuchilla, delante y cerca del imán del sensor. Debería ver una señal de voltaje pulsante cada vez que pase el objeto frente al imán; de lo contrario, el sensor no funciona.

Configure su DMM en DC Voltios para medir la señal del sensor CMP.

Configure su DMM en DC Voltios para medir la señal del sensor CMP.

Foto del autor.

Prueba de un sensor CMP de tipo de efecto Hall

Un sensor de efecto Hall produce una señal digital cuadrada, que representa los puntos de voltaje más alto y más bajo.

  1. Configure su transmisión en Estacionamiento (automático) o Neutral (manual).
  2. Active los frenos de emergencia.
  3. Retire el fusible de la bomba de combustible para evitar que el motor arranque. Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.
  4. Configure su multímetro digital en voltios CC.
  5. Vuelva a probar el cable de alimentación en el conector del arnés con el cable rojo de su DMM y conecte el cable de tierra (negro) de su DMM al negativo de la batería, el poste con el signo negativo (-) al lado.
  6. Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos.
  7. Debería obtener una lectura de DMM de aproximadamente 5 voltios.
  8. Ahora, vuelva a probar el cable de tierra en el conector del arnés con el cable rojo de su DMM. Deje el cable de tierra (negro) de su DMM conectado al negativo de la batería.
  9. Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos.
  10. Debería obtener una lectura de voltaje de aproximadamente 0,1 o 0,2 voltios.
  11. Ahora, vuelva a probar el cable de señal en el conector del arnés con el cable rojo de su DMM. Deje el cable de tierra (negro) de su DMM conectado al negativo de la batería.
  12. Pídale a un asistente que arranque el motor durante unos segundos.
  13. Debería obtener una lectura de voltaje fluctuante entre 0 y 5 voltios.

Si sus valores de señal parecen estar fuera de lugar, pero los valores de potencia y tierra están bien, reemplace el sensor CMP. Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones de valor eléctrico para su modelo en particular, si es necesario.

Utilice un lector de códigos o una herramienta de escáner para descargar posibles códigos de problemas de CMP.

Utilice un lector de códigos o una herramienta de escáner para descargar posibles códigos de problemas de CMP.

Foto del autor.

V. Códigos del sensor de posición del árbol de levas

A menudo, un problema con el sensor de posición del árbol de levas, o su circuito, activará la luz de verificación del motor. En este caso, encontrará uno o más códigos de diagnóstico de problemas (DTC) asociados con este sensor. Estos códigos pueden incluir uno o más de los siguientes:

P0340. Este código puede indicar

  • un problema con el sensor CMP en sí
  • alambre dañado o suelto
  • un problema con la rueda reluctora
  • problema del componente de sincronización
  • Problema de la ECU (computadora del automóvil)

P0341:

  • sensor CMP defectuoso
  • conexión de cable defectuosa
  • rueda reluctora dañada
  • cableado demasiado cerca del cableado de la bujía (interferencia)

P0342:

  • sensor CMP defectuoso
  • conexión defectuosa o problema de arnés
  • arrancador o circuito defectuoso
  • problema de la batería

P0343:

  • sensor CMP defectuoso
  • cableado de señal o tierra defectuoso
  • cable de alimentación en cortocircuito

P0344:

  • cableado de alimentación abierto o en cortocircuito
  • cableado de señal o tierra defectuoso
  • cableado de señal en cortocircuito a tierra o alimentación
  • problema de la rueda reluctora
  • señal intermitente del sensor del cigüeñal

P1340:

  • sensor CMP defectuoso
  • arnés abierto o en cortocircuito
  • conexión defectuosa
  • problema del sistema de arranque
  • sin batería

P1341:

  • sensor cmp defectuoso
  • bujía o bobina defectuosa
  • Problema en el cableado o circuito de la bobina de encendido
  • problema de fuga de vacío
Es posible que deba quitar otros componentes para acceder y reemplazar el sensor CMP en su vehículo.

Es posible que deba quitar otros componentes para obtener acceso y reemplazar el sensor CMP en su vehículo.

Imagen propia del autor.

VI. Reemplazo del sensor de posición del árbol de levas

Por lo general, reemplazar el sensor CMP es una operación sencilla. Dependiendo del modelo de su vehículo en particular, es posible que deba quitar uno o más componentes para obtener acceso al sensor. Luego, desatornille uno o dos pernos de montaje y retírelo.

Haga coincidir el sensor nuevo con el anterior para asegurarse de obtener el reemplazo correcto e instalarlo.

Si es necesario, consulte el manual de reparación de su vehículo.

La cadena o correa de distribución se encuentra en la parte delantera del motor.

La cadena o correa de distribución se encuentra en la parte delantera del motor.

Foto del autor.

VII. ¿Qué sucede si mi sensor de CMP funciona correctamente?

Si no encontró ningún problema con su sensor CMP, conector o cableado, no olvide revisar su correa o cadena de distribución, especialmente si no ha reemplazado la correa en cinco años o más. Una correa, cadena o componente relacionado suelto, demasiado estirado o defectuoso impedirá que el sensor haga su trabajo.

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