Reinvención de la rueda: patente de neumáticos de Hyundai

Hyundai tiene como objetivo reemplazar el aire de sus neumáticos con un nuevo sistema Air Block reemplazable. Este sistema combina lo bueno de la llanta neumática y aborda algunos de los problemas con los diseños actuales de llantas sin aire. Será el Patente de neumáticos Hyundai obtener la aprobación y reinventar la forma en que rodamos por el camino?

En este artículo, discutiremos un neumático para vehículo de Hyundai, publicación de EE. UU. 20210101410. La fecha de publicación es el 8 de abril.th, 2021 y la fecha de presentación es el 26 de agosto.th, 2020. Esta patente aún no ha sido otorgada.

Este es muy extraño, lo que me excita muchísimo. Nunca había visto algo así, así que espero que disfrutes de mis hallazgos.

Tipos de neumáticos: antecedentes

Comenzaremos con dos tipos de neumáticos: el neumático y el neumático sin aire. Cada neumático que haya conocido en un automóvil es un neumático. El neumático se ha utilizado durante más de 100 años y tiene numerosas ventajas, como ser altamente ajustable (solo ver una carrera de NASCAR), ofrece un alto agarre, utiliza métodos de fabricación refinados, es relativamente liviano y proporciona una conducción suave. Sin embargo, existen desventajas obvias que conocemos muy bien. Lo primero y más importante es el hecho de que un automóvil no se conducirá muy bien en un piso, lo que me lleva al otro tipo de neumático.

Los neumáticos sin aire son un diseño de neumático bastante nuevo, en el que un conjunto de paletas de goma proporcionan el soporte para una banda de rodadura exterior. Personalmente, nunca he visto uno en la naturaleza y, según Hyundai, sigue siendo un concepto. La ventaja es evidente; sin pinchazos, nunca. Sin embargo, Hyundai también tiene algunos otros problemas con este diseño, como una mala calidad de marcha y una mala estabilidad a alta velocidad. ¿Alguien más piensa que los neumáticos sin aire son feos como el infierno? ¿O solo yo? Puede ser porque estoy tan acostumbrado a los neumáticos, pero maldita sea, son duros para la vista.

Patente de neumáticos Hyundai: Introducción

Hyundai está desarrollando un nuevo diseño de llantas que incorpora paletas de aire y de goma, por lo que es un híbrido de diseños de llantas con aire y sin aire. Este nuevo neumático contiene una serie de «bloques de aire» que se pueden insertar en el neumático desde el lateral, y los bloques de aire se bloquean en su lugar debajo de la banda de rodadura.

Hyundai menciona la calidad de conducción varias veces en su solicitud de patente, así que inyectaré mi propia teoría personal sobre la calidad de conducción de estas llantas neumáticas y sin aire. Un neumático típico proporcionará un soporte no lineal, lo que significa que a medida que el neumático se comprime, la fuerza resultante de regreso al suelo aumenta exponencialmente. Esto crea propiedades sensibles del neumático. Combinado con el hecho de que el neumático en sí mismo proporcionará cierto nivel de amortiguación, un neumático casi siempre proporcionará una mejor calidad de conducción que el neumático sin aire.

En lo que respecta a un neumático sin aire, las paletas deben actuar de manera similar a un resorte, donde un resorte proporciona un soporte lineal. Esto significa que la fuerza resultante aplicada al suelo no cambia a medida que el neumático recorre su «recorrido». Además del hecho de que las paletas son típicamente de goma dura y es posible que no vuelvan a la posición correcta lo suficientemente rápido o que proporcionen una amortiguación mínima, podría conducir a lo que se denomina «empaquetadura». El empaque es el resultado de que un resorte no regresa a un estado extendido antes de golpear otro bache, lo que significa que la llanta estaría asentada lejos en su recorrido sobre múltiples baches pequeños. Estoy seguro de que hay otros problemas, pero estos son los primeros que me vienen a la mente.

Novedad prevista

No parece haber ninguna novedad granular aquí. Parece que todo el sistema es novedoso, donde hay un neumático con espacios de montaje de bloque de aire y múltiples bloques de aire que se pueden insertar y quitar a voluntad. Usan la palabra ‘circunferencial’, que podría ser necesaria si hay otra idea similar, pero la otra idea no va en un círculo real. Como se indicó anteriormente, la USPTO no ha otorgado esto, por lo que la novedad declarada podría cambiar a medida que continúe el enjuiciamiento.

El porque

Hyundai deja bastante claro por qué están haciendo esto. Quieren brindar la calidad de conducción de una llanta neumática con la confiabilidad de una llanta sin aire y, al mismo tiempo, mantener la conveniencia para el propietario del automóvil.

[if an air block] se daña … [the tire can run]… utilizando una fuerza de apoyo de los radios y [can support the] peso del vehículo o amortiguación del impacto en carretera …

…[if an air block] está dañado … se puede reemplazar fácilmente con un nuevo bloque de aire preparado de antemano en el interior del vehículo y así [it] No solo puede mejorar la confiabilidad asociada con el reemplazo de llantas, sino que también brinda la ventaja de no requerir llenado de aire como ocurre con las llantas sin aire.

… Es posible proporcionar un excelente confort de marcha y estabilidad de marcha a alta velocidad como con los neumáticos.

El qué

Figs. 3 y 4 muestran este nuevo neumático en todo su esplendor. Esta es solo una representación general, ya que Hyundai tiene un diseño más específico que vendrá más adelante. Hay un montón de bloques de aire (artículo 150 en las figuras siguientes) que se pueden insertar y quitar del neumático a voluntad. Hyundai muestra 8 bloques de aire, pero en realidad, pueden tener más o menos.

… el número y la forma de los radios 140 y los espacios de montaje del bloque de aire 140 pueden determinarse de manera diferente según el tamaño y la especificación del neumático.

La Figura 5 muestra lo que creo que es probablemente una representación más cercana de un producto final. Los bloques se insertan en las áreas de montaje y se bloquean en su lugar con algunas ballestas.

La figura 7 muestra una sección transversal lateral del neumático y un bloque. Parece ser un procedimiento muy simple, donde el resorte de láminas de metal se fija dentro de algunas ranuras en el neumático, en la parte exterior del bloque de aire. La ballesta curva aplica presión al bloque y al neumático, manteniendo el bloque de aire en su lugar.

Figs. 6 y 8 muestran otro ejemplo de cómo montar el bloque de aire y mantenerlo en su lugar. El bloque de aire es obviamente compatible y se puede atascar en el área de montaje como una esponja. Luego, el bloque de aire regresa a su forma deseada dentro del neumático, y el pequeño borde (elemento 170 en la imagen de abajo) mantendrá el bloque en su lugar. Además, muy simple.

Una línea muy interesante en la solicitud de patente dice que el bloque de aire no tendrá válvulas de llenado de aire. Eso me lleva a preguntar, ¿cómo diablos van a inflar estos? ¿Veremos una nueva válvula de Hyundai en el futuro? ¿Se entregarán como plástico de burbujas? Me pregunto cómo van a suministrar e inflar realmente estas cosas.

Por lo tanto, es más preferible que el bloque de aire 150 se fabrique para tener una estructura sellada que tenga una superficie lisa sin una válvula de llenado de aire que pueda sobresalir a través de la superficie exterior del mismo.

Terminaré con una explicación concisa de las ventajas de este nuevo diseño. Este tipo de respuesta a mi pregunta, pero todavía no puedo decir cómo se supone que deben llenarse de aire.

… cuando uno de los bloques de aire [are] dañado … cualquiera puede reemplazarlo fácilmente con un nuevo bloque de aire preparado de antemano en el interior del vehículo (por ejemplo, un maletero, etc.), y por lo tanto, el [tire] no solo puede mejorar la confiabilidad asociada con el reemplazo de neumáticos, sino que también proporciona la ventaja de no requerir llenado de aire como con el neumático sin aire.

Patente de neumáticos Hyundai: Conclusiones

Estoy muy intrigado por este. Hay gente creativa en Corea que inventa cosas como esta. Siempre he sido escéptico con los neumáticos sin aire, pero comprendo sus ventajas. Parece que la idea nunca despegó. ¿Es por el precio? ¿Calidad de conducción? Antiestética? Alguien, en algún lugar, sabe por qué no se ha generalizado. Sin embargo, estos neumáticos nuevos parecen tener una oportunidad.

¿Qué pasa con los costos de estos neumáticos más múltiples bloques de aire? Acabo de comprarle a mi esposa un nuevo juego de Pirelli P-Zero por $ 400 enviado. Me está costando creer que Hyundai pueda conseguir estos neumáticos a un precio competitivo, pero ya veremos. Me he equivocado antes.

Por último, diré aquí el problema más obvio: el equilibrio de los neumáticos. Las ruedas y los neumáticos son muy pesados, e incluso el más mínimo desequilibrio puede provocar una conducción horrible. Hay una razón por la que los neumáticos se equilibran con láseres en estos días, y los pesos vienen en tamaños microajustables, para obtener un equilibrio perfecto. Imagina uno de estos bloques, javing un le muy pequeñoak y cambia ligeramente. Más aún, ¿qué pasa si instala uno ligeramente incorrecto? Hyundai tiene mucho que descubrir, pero no son tontos. Tienen el dinero y la mano de obra para resolver esto y espero que lo hagan.

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