Revisión del BMW M3 2021: grandes fosas nasales, 3 pedales y tracción trasera

La 2021 BMW M3 y los hermanos M4 han sido posiblemente los vehículos más controvertidos que se lanzarán este año debido a sus enormes y nuevas fosas nasales verticales. ¿Qué hay en una rejilla, preguntas? En el caso de BMW, significa mucho, ya que el fabricante de automóviles ha utilizado sus rejillas de riñón como un rasgo de diseño simbólico durante más de tres décadas. Personalmente, me gusta a dónde va BMW con esto, pero debido a que el gusto es subjetivo, nos centraremos en otras áreas.

Estamos aquí para averiguar si este nuevo M3 sigue estando entre los mejores para pasar un buen rato al volante. Sacamos el BMW M3 2021 para algunos viajes largos, durante un período de una semana y alrededor de 600 millas, para ver si todavía se merece la insignia M icónica. Esto es lo que encontramos.

Recibimos el manual, mientras que otros no

2021 BMW M3 Nueva parrilla

Quizás la declaración más audaz de este M3 de nueva generación no sea el estilo, sino más bien cómo fue empaquetado para el mercado norteamericano. Si bien nuestros amigos europeos solo pueden obtener esto con una transmisión automática, nosotros lo obtenemos con una transmisión manual de 6 velocidades y tracción trasera como equipo estándar. ¿Se ha puesto el mundo patas arriba? Parece que sí, pero no nos vamos a quejar de esta decisión.

Optar por el modelo M3 Competition en los EE. UU. Y Canadá agrega una transmisión automática de 8 velocidades de cambio rápido, tracción total xDrive y control de lanzamiento, con una ganancia de 30 hp y un precio de etiqueta más alto. Dado que ese es un animal completamente diferente, lo revisaremos en otro momento.

BMW M3 2021: Más potencia M

2021 BMW M3 Exterior

Comenzando con un MSRP inicial de $ 69,900 antes de acumular paquetes opcionales (el color Oxyde Grey Pearl de nuestro probador solo vale $ 1,950). Nuestro M3, que tenía solo unas pocas opciones agregadas, ya tenía un precio de etiqueta de $ 76,950.

El BMW M3 2021 está propulsado por un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0L que genera 473 hp y 406 lb.-ft. de torque. En caso de que se lo pregunte, no, este no es el mismo motor que se encuentra debajo del capó de un M340i, un Z4 o un Toyota Supra. Esos autos solo tienen una configuración turbo única, con un motor más conocido internamente en BMW como el B58.

El M3 obtiene la unidad S58 mucho más potente que debutó en los crossovers X3 y X4 M. Además de agregar un turbocompresor adicional, BMW lo diseñó como un motor de carrera con un cigüeñal, bielas y pistones forjados. Utiliza una carrera más corta que el B58, lo que le permite acelerar más, de 7.000 rpm a 7.300 rpm, y tiene una mayor capacidad de enfriamiento para hacer frente a un uso más frecuente de la pista.

Este hardware permite que el M3 manual acelere a 60 mph en 4.2 segundos según las hojas de especificaciones de BMW. Sin embargo, buena suerte administrando toda esa potencia durante los lanzamientos con solo 2 ruedas motrices y 3 pedales para trabajar.

2021 BMW M3 trasero

En esta configuración, el M3 realmente apunta a recuperar su título como automóvil de verdadero conductor. Si eres más una persona de números, el tipo de persona que prefiere presumir de los tiempos de aceleración y los récords de seguimiento, entonces el modelo de Competición es el que querrás. Con su diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente y características de deriva muy divertidas, la versión Competiton debería dar mucho de qué regodearse.

Una herramienta potente pero precisa

2021 BMW M3 Delantero

Definitivamente ha habido BMW M3 más vocales en el pasado. Algunos estaban propulsados ​​por motores de seis cilindros en línea de aspiración natural y magníficos motores V8 que cantaban gloriosas melodías de inducción. Pero ninguno de ellos ha demostrado el nivel de precisión que ofrece este modelo de nueva generación.

Lo que quiero decir con precisión es la velocidad a la que el M3 reaccionó a mis entradas, ya sea en maniobras de dirección, aplicaciones de frenos o incluso cambiando de una marcha a la siguiente. Apúntelo en una dirección e instantáneamente cambia su trayectoria sin flexión ni balanceo del cuerpo. Y aunque no sonaba particularmente fuerte ni emocionante cuando funcionaba a plena ebullición, este tren de transmisión redujo la potencia de una manera impresionantemente urgente y eficiente.

También fue interesante ponerse al volante de un vehículo alemán moderno de alto rendimiento equipado con transmisión manual. La industria automotriz actual nos ha estado mimando con máquinas increíblemente rápidas que se pueden controlar fácilmente con solo dos pedales. Los sofisticados sistemas de control de lanzamiento y las ayudas electrónicas han permitido un rápido despliegue de energía en los últimos años. Entonces, tratar de domesticar a una de estas bestias viscerales con un viejo palo fue un evento muy emocional que uno debe experimentar para comprenderlo completamente.

Remar tu propio equipo es un concepto novedoso

2021 BMW M3 palanca de cambios manualDicho todo esto, encontré que la palanca de cambios tiene una irritante sensación de goma y que el embrague es muy elástico. El espacio entre la primera y la segunda marcha también estaba mal, lo que hacía que la conducción diaria fuera un poco complicada.

Sin embargo, fue muy eficaz durante la conducción dura. Aunque carecía de delicadeza o refinamiento, esa palanca de cambios recibió los golpes cuando descargué el embrague en el 406 lb.-ft. de un par furioso.

El BMW M3 2021 entregó su potencia con la máxima urgencia. El Straight-6 necesitaba acelerarse un poco para entregar toda su potencia y torque, pero cuando lo dejé estirar las piernas, me recompensó con un implacable empuje hacia adelante y la voluntad de repetir la experiencia una vez que activara el siguiente engranaje.

Logré un impulso de alta velocidad rápidamente en el M3, por lo que será mejor que vigile ese velocímetro digital, o perderá su licencia de conducir más rápido de lo que piensa. Este es un automóvil que BMW construyó para la Autobahn, o una pista, ninguno de los cuales teníamos a nuestra disposición durante nuestra prueba.

2021 BMW M3 Rueda delantera

Pero por encima de la potencia implacable y la aceleración vertiginosa, es en carreteras sinuosas donde el BMW M3 2021 realmente demostró su valía. Se basa en la última arquitectura modular CLAR de BMW, que ahora sustenta todo en BMW, desde los SUV hasta los roadsters. El M3 era súper sólido en caminos trillados, afilado como una navaja en las curvas y transmitía deliciosas sensaciones a través de su dirección maravillosamente ponderada. Podía atacar un ápice en pleno ebullición con él, y lo mantuve al límite sin temor a perder el agarre. Al salir, apliqué el acelerador gradualmente sin tener que lidiar con una parte trasera dominada. Sí, el M3 movió la cola cuando se le preguntó, pero también se agachó y generó cantidades masivas de fuerzas G en las esquinas.

Lamentablemente, no pudimos usar el sofisticado analizador de deriva del M3 en la vía pública. El sistema le permite modular las entradas del diferencial trasero en diez niveles para maniobras de deriva óptimas. A continuación, recompensa a su conductor mediante un sistema en estrella dispuesto directamente en el sistema de información y entretenimiento del automóvil. Parece una gran diversión, solo prepárate para las grandes facturas de neumáticos y las posibles multas.

El M3 sigue siendo un sedán de lujo cómodo

Cabina BMW M3 2021

Cuando terminas de devorar carreteras y miras constantemente por el espejo retrovisor por temor a que un oficial de policía te haya visto superando el límite de velocidad, el BMW M3 2021 vuelve a convertirse en lo que es esencialmente un BMW Serie 3 un poco más rígido. Si bien ese interior naranja puede no ser para todos (hay muchas más combinaciones de colores de interior disponibles), se sintió fantástico ver algo de color en una cabina de BMW después de muchos años de interiores oscuros y espartanos.

Asientos delanteros BMW M3 2021

Esos asientos deportivos deportivos M ofrecían un soporte lumbar y lateral impecable para viajes largos. Sus refuerzos también se ajustaron para conductores más anchos como el suyo. La ergonomía general también es un punto fuerte de BMW, y el M3 sigue siendo fiel a la devoción de la compañía por un diseño de cabina simple pero efectivo. Todos los controles estaban bien ubicados, eran fáciles de entender y de usar de forma intuitiva.

Los puntos adicionales van a la interfaz de infoentretenimiento iDrive por permanecer siempre tan rápido para reaccionar y un melocotón para operar a través de su dial montado en la consola. Sin embargo, experimenté algunas desconexiones aleatorias de la función inalámbrica de Android Auto.

También diré que los últimos botones de modo de conducción de BMW, ubicados en la dirección a través de M1 y M2, fueron un toque bienvenido. Me permitieron adaptar realmente la máquina a mi gusto, pero acceder a las configuraciones disponibles resultó abrumador en ocasiones debido a la inmensa complejidad de todo.

BMW también permite al conductor cambiar las pantallas del automóvil para una experiencia de conducción más enfocada a través del botón de Modo M. Lamentablemente, este botón no puso el automóvil en el modo M real. Puso los medidores en modo M. ¡Eso no fue nada confuso, BMW!

Revisión 2021 BMW M3

2021 BMW M3

Con todo, el BMW M3 2021 se mantiene fiel a su promesa de sedán de lujo de alto rendimiento al combinar maravillosamente el rendimiento que induce la adrenalina con la capacidad de conducción diaria de un sedán alemán, cualidades que han permitido que el M3 siga siendo un ícono entre los entusiastas de la automoción durante tantos años. En cuanto a su apariencia, definitivamente es polarizante y no agradará a todos. Aún así, en todos los lugares a los que fui con esta unidad de prensa, una inmensa cantidad de miradas, pulgares positivos y comentarios de «buen auto» fueron dirigidos en mi dirección. Creo que es justo decir que BMW está en algo con su nuevo lenguaje de diseño.

Para configurar virtualmente su propio BMW M3 2021, visite BMW.com.

Deja un comentario