Revisión del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021: Big $ & Loud

Jeep tardó algún tiempo en llevar al mercado lo que todos hemos estado pidiendo, pero el Wrangler con motor Hemi finalmente está aquí. Seguro que el mercado de accesorios ha estado atendiendo este deseo durante más de una década, pero nunca llegó a este precio o con una garantía de fábrica. Después de una semana de jugar dentro y fuera de la carretera 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 podemos decir que Jeep entregó un paquete realmente impresionante.

Sin embargo, decidir si desea vivir con el Rubicon 392 todos los días es una cuestión completamente diferente.

Dólar Billetes de dólar Todos ustedes: Precios de Wrangler Rubicon 2021

Primero tenemos que sacar al elefante de la habitación, el precio. Aunque es menos costoso que un cambio de motor del mercado de accesorios, el Wrangler 392 tiene un precio inicial de $ 73,500. Agregue los cargos de destino, un poco de pintura agradable, un paquete de remolque, una capota dura y blanda, una cámara todoterreno y algunos otros accesorios y nuestro vehículo de revisión tuvo un costo de $ 78,565.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 horizonte de la ciudad de PortlandUn Rubicón súper básico de 4 puertas comienza en $ 42,500. Usé el configurador en línea de Jeep para construir un V6 eTorque Rubicon con una especificación lo más cercana posible al modelo de revisión Rubicon 392 que tenía. El precio fue de $ 65,885. Eso significa que la actualización de Hemi (con todas las actualizaciones de frenos, capó, etc.) le costará más de $ 12,000. ¡Eso no es un aumento de precio insignificante!

Sin embargo, ese alto precio en el Rubicon 392 es más que un gran motor, ya que el Wrangler Rubicon 392 está repleto de características de lujo y capacidad todoterreno de alta especificación como estándar.

Hemi Power

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 motor Hemi¡Pero primero, ese motor! El Rubicon 392 2021 es el Wrangler más potente y rápido de todos los tiempos. Con un enorme Hemi V8 de 6.4L debajo del capó, este Jeep puede alcanzar las 60 mph desde parado en solo 4.5 segundos (1.5-3 segundos más rápido que los otros modelos Wrangler). ¡Un cuarto de milla plano de 13 segundos tampoco está nada mal!

Mientras que el Wrangler Rubicon 392 tiene forma de ladrillo y no es liviano (5,103 libras de peso en vacío (aproximadamente 646 libras más que un V6 Rubicon), con 470 hp y 470 lb.-ft. de torque en el grifo, su velocidad es una pequeña sorpresa. Sin embargo, es muy raro que una máquina con capacidad todoterreno sea tan rápida. Este Jeep todavía tiene una construcción de carrocería sobre bastidor, ejes sólidos, llantas MT de 33 pulgadas, placas de deslizamiento, rieles para rocas, casilleros seleccionables, una desconexión remota de la barra estabilizadora y más.

El Rubicon 392 también tiene el capó del ‘Sistema de inducción de aire Hydro-Guide’. Este capó grande y fornido ofrece una pala funcional que se utiliza como entrada de aire frío y separa el agua de la entrada cuando se viaja en condiciones de humedad. Si bien me encanta la impresionante funcionalidad de este diseño de capota, debo admitir que el estilo no es mi favorito.

Una cosa que el mercado de repuestos generalmente olvida cuando aumenta la potencia y agrega peso es que el vehículo también debe detenerse bien. Jeep, afortunadamente, no olvidó esto y actualizó el sistema de frenos del Rubicon 392 para hacer frente a la masa y la potencia. Encontré que los frenos inspiran confianza y ofrecen una buena respuesta al pedal.

Más jugo de dinosaurio

Revisión del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021No va a comprar el Rubicon 392 por ahorro de combustible. Para eso comprarás el nuevo Wrangler 4Xe PHEV.

El gran Hemi de 6.4L en el 392 engulle jugo de dinosaurio a un ritmo impresionante y requiere combustible premium. Tiene una clasificación de la EPA de 14 mpg combinados, mientras que obtuve 11,4 mpg con mi pie pesado durante las pruebas.

El 392 retiene el mismo tanque de gasolina de 21.5 galones que se encuentra en la mayoría de los Wranglers, por lo que el rango se reducirá. Espere aproximadamente 300 millas de alcance con un solo tanque, donde un Wrangler híbrido suave V6 le llevará aproximadamente 400 millas y el EcoDiesel Wrangler más de 500 millas.

Es realmente difícil no conducir esta cosa con un pie pesado y disfrutar de todos los ruidos que hace el tubo de escape, así que no espere ni siquiera obtener 14 mpg de esta máquina.

Revisión del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021¡Mucho más ruido!

Hablando de ruido. ¡El Rubicon 392 hace MUCHO ruido! Tiene dos escapes dobles y siempre tiene un gruñido profundo que sentirás incluso si no lo escuchas. También tiene un escape activo. Esto significa que con el toque de un botón realmente puede hacer que la nota de escape cobre vida, y le dará ese ronco gárgaras de Hemi al salir del acelerador que tienen todos los muscle cars. La verdad; la nota de escape suena malvada, agresiva y sorprendente, pero envejece bastante rápido. Fácilmente (y sin querer) asusté a más de unos pocos niños y estoy seguro de que algo de vida salvaje mientras conducía esta bestia gruñona.

Costura del asiento delantero del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021Ningún Jeep Wrangler tiene una cabina silenciosa, ya que eso sería casi imposible de lograr con un vehículo que tiene una capota extraíble. El ruido del viento y de la carretera es considerable a velocidades de autopista -en parte debido a los agresivos neumáticos de barro-terreno- y el dron de escape del gran Hemi te desgastará en viajes largos por carretera.

Vista de la cámara frontal de información y entretenimiento del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021
La cámara de marcha hacia adelante opcional es una buena opción para comprar. Resulta muy útil cuando no tienes un observador y quieres viajar rápidamente por terreno accidentado.

Cosas que no puedes tener en un Rubicon 392

El Rubicon 392 solo está disponible en 4 puertas, por lo que no hay un Hemi Wrangler de 2 puertas para ti.

Si quieres remar tus propias marchas, el único Jeep Wrangler que se ofrece con una caja de cambios manual es el V6. Dicho esto, realmente no me gusta la transmisión manual de 6 velocidades en el Wrangler y la automática de 8 velocidades es una gran transmisión. Me encanta conducir vehículos de transmisión manual, pero el manual del Wrangler / Gladiator es solo una unidad torpe que no hace un trabajo tan bueno como el automóvil. Dicho esto, la única opción en el 392 es la automática, así que estás bien.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 camino de grava
¡Los caminos de grava son muy divertidos en el Rubicon 392!

Conducir el Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 con tracción en dos ruedas no es una opción. ¡Es una pena, ya que los derrapes y quemaduras de 2WD serían TAN divertidos en este Jeep! En lugar de 2WD, obtienes 4H Auto, básicamente AWD. Sin embargo, en una superficie de grava suelta, 4H Auto permite un divertido derrape lateral en las cuatro ruedas. Los entusiastas del todoterreno tampoco deben preocuparse, ya que todavía tenemos 4H y 4L seleccionables para cuando salgamos de la acera.

Es un jeep rubicon

Al igual que con todos los vehículos Jeep Wrangler Rubicon, el 392 tiene una gran capacidad todoterreno. Lo saqué para jugar un día en los bosques costeros muy húmedos al oeste de Portland, Oregón, y descubrí que podía hacer todas las cosas que un Jeep debería hacer, con facilidad.

Con una gran potencia disponible, el 392 es un poco más dinámico que cualquier otro Rubicon, ya que encontré que el pedal del acelerador era delicado. Me encanta un pedal de aceleración sensible, pero fuera de la carretera es un poco más difícil conducir el 392 suavemente a velocidades bajas que otras opciones de tren motriz que se ofrecen en el Wrangler. También es mucho más fácil hacer girar las llantas en el 392, algo que desea evitar, tanto por la longevidad de las partes y llantas del Jeep como por la pisada ligera.

Amortiguadores Fox 2021 Jeep Wrangler Rubicon 392La suspensión Fox en el Rubicon 392 es realmente buena para absorber baches y caminos irregulares mientras se conduce a alta velocidad. A velocidades más lentas, lo encontré un poco rígido. El 392 es un Jeep diseñado para ser conducido a gran velocidad, dentro y fuera de la carretera.
2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 ruedas y neumáticosEncontré que los neumáticos Falken Wildpeak MT estándar de 33 pulgadas son bastante capaces e inspiran confianza dentro y fuera de la carretera. También los encontré para tirar muchas piedras en caminos de grava y no estar exactamente tranquilos en la carretera. Estos carnosos neumáticos están envueltos en ruedas de 17 pulgadas con capacidad de bloqueo de cuentas (solo necesita anillos de roca adecuados de Jeep Performance Parts). No solo se ven bien, sino que también son funcionales.

2021 Jeep Wrangler Rubicon 392 Conclusiones

Al igual que con todos los Jeep Wranglers, el Rubicon 392 no ofrece una cabina silenciosa, no ofrece un pedal muerto para que descanse el pie izquierdo del conductor y tiene una sensación de dirección vaga y desconectada. Además, como con todos los modelos de Wrangler, el Rubicon 392 ofrece una capacidad todoterreno insuperable, una apariencia deportiva robusta y la capacidad de disfrutar de la conducción de techo y puerta.

El Jeep Wrangler Rubicon 392 2021 realmente brilla cuando se trata de velocidad, potencia y sonido. Sin embargo, paga una suma considerable por esas actualizaciones. No esperes que bajen los precios ni tampoco encontrar uno de estos Wranglers a la venta, ya que tenemos pocas dudas de que este modelo solo estará en el mercado durante unos años como máximo. Este es sin duda el último gran Wrangler con motor de combustión interna (ICE), ya que Jeep hace la transición a vehículos eléctricos de batería (BEV).

Revisión del Jeep Wrangler Rubicon 392 2021
Una mtn-bike de tamaño completo SÓLO cabe en la parte trasera con los asientos bajados, sin tener que quitar la rueda delantera.

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