Tipos de tracción a las cuatro ruedas: te explicamos los secretos de los vehículos 4×4

Unidad permanente, unidad acoplable, Haldex, Torsen … todos estos términos pueden parecer misteriosos. Explicaremos, entre otras cosas, qué significa que la tracción 4×4 se activa automáticamente o cómo funciona la tracción total en los coches híbridos.

Tracción delantera o trasera: ¿cuál es mejor? Las discusiones sobre este tema pueden continuar hasta la mañana, pero tarde o temprano alguien puede unirse a la conversación y decir que, de hecho, la tracción en las cuatro ruedas está ganando. En realidad, es difícil no estar de acuerdo con él, pero vale la pena recordar que existen muchos tipos de impulsos de este tipo y cada uno tiene diferentes ventajas y desventajas. Vamos a empezar desde el principio.

La unidad 4 × 4 es una solución que la mayoría de los conductores seguramente apreciarán. Sin embargo, no todo el mundo realmente lo necesita. ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas? Te lo explicamos en este post: 

Actuador manual: ¿cómo funciona?

Este es el tipo de conducción más simple llamado «clásico», que se encuentra principalmente en vehículos todoterreno más antiguos. El principio de uso del variador adjunto sin el diferencial central es el siguiente: solo lo usamos cuando tenemos … problemas. Esta unidad solo se puede utilizar en superficies blandas y embarradas, como fuera de la carretera, cuando se conduce sobre arena o ventisquero. No sujete el otro eje mientras conduce sobre asfalto adherente. Entonces se crea demasiada tensión en la unidad y, aunque el tipo 4 × 4 descrito es duradero, tarde o temprano seguramente fallará. Además, un automóvil de este tipo con una conducción apretada empeora y el conductor puede escuchar sonidos específicos.

Vehículo todo terreno clásico con tracción a las cuatro ruedas.
Los vehículos todoterreno clásicos utilizan una conducción manual 4 × 4

¿Cómo acoplar la unidad? Cuando el conductor de un automóvil de este tipo llega a la conclusión de que necesitará un eje motriz adicional (en este tipo de automóvil, la transmisión generalmente va hacia atrás y la parte delantera está acoplada), debe detenerse, cambiar a neutral o » N «en el caso de una transmisión automática y luego cambie la palanca o pomo especial del automóvil a la posición adecuada. En los coches más antiguos y primitivos de este tipo, había que salir y cambiar manualmente el eje de las ruedas.

Las ventajas de este tipo de conducción incluyen un diseño bastante simple y una alta eficiencia todoterreno. ¿Dónde puedes encontrar un 4 × 4 así? En primer lugar, en los todoterreno «clásicos», no en los SUV, como el Nissan Patrol, y también en las camionetas como el Mitsubishi L200 o el Nissan Navara.

Tracción permanente a las cuatro ruedas: principio de funcionamiento

Dado que la unidad conectada manualmente tiene sus inconvenientes, ¿por qué no prestar atención a los modelos fijos? ¡Puedes y sí! Este tipo de solución se puede ver, por ejemplo, en la mayoría de modelos de Subaru, así como, por ejemplo, en algunos Audi con el sistema Quattro y el motor colocado longitudinalmente. Es importante destacar que «constante» significa que la división de par entre los ejes es siempre la misma … como a veces, aunque no siempre significa que estamos hablando de una relación 50:50.

¿Influye el conductor en el funcionamiento del convertidor? No, todo sucede aquí sin su participación. En pocas palabras, el impulso del motor pasa a través de la caja de cambios hasta el mecanismo central y luego pasa a los mecanismos de los ejes delantero y trasero. El mecanismo tipo Torsen, especialmente conocido por los fanáticos de los productos VAG, es una variación del Shperbone, un diferencial autoblocante que distribuye el par entre los ejes.

Las ventajas de tal unidad incluyen Excelente comportamiento del coche sobre asfalto mojado o nieve. Sin embargo, no es necesariamente la solución óptima en el campo. La desventaja puede ser el aumento de la combustión. Con la conducción permanente, también debe recordar que todos los neumáticos no solo deben ser de la misma marca y tipo, sino que también deben tener la misma cantidad de desgaste. Cualquier diferencia puede resultar en fallas de los mecanismos.

Accionamiento 4 × 4 automático

Esta es la solución más común en los automóviles de pasajeros más nuevos. Esta unidad a menudo es proporcionada por un embrague multidisco Haldex. Esta solución se desarrolló como una alternativa más pequeña, más barata y menos compleja a Torsen. Haldex ha pasado por muchas mejoras y las próximas generaciones, cada una de las cuales funciona más rápido y mejor.

Jeep Renegade con tracción automática a las cuatro ruedas.
El Jeep Renegade tiene tracción en las cuatro ruedas avanzada que se activa automáticamente

¿Cómo está funcionando? La transmisión se activa cuando el automóvil «determina» que sería útil hacer funcionar el otro eje. Esto se hace a partir de la información recopilada por sensores que, por ejemplo, detectan el patinaje de una de las ruedas. Dependiendo de la solución, un eje, y a veces incluso una rueda, puede llegar al 100%. esfuerzo de torsión.

La mayoría de estos tipos de accionamientos funcionan a una determinada velocidad, normalmente de 30 a 50 km / h. En algunos es posible bloquear manualmente la unidad, en otros no es posible y todo lo decide la computadora.

La ventaja de tal accionamiento es el peso relativamente bajo de los elementos adicionales. Además, la unidad no funciona cuando … no es necesaria. Durante una conducción suave a una velocidad constante, el motor solo impulsa el eje de «salida». Ambas cosas significan que, por lo general, no hay mucha diferencia en el consumo de combustible entre el mismo automóvil con tracción en dos ruedas y con tracción en dos ruedas.

La desventaja es la utilidad limitada de la mayoría de estas unidades en el campo. Es una solución para las personas que simplemente necesitan una buena tracción, por ejemplo, al comenzar rápidamente en un camino de tierra, y no para los conductores todoterreno.

Conducción 4 × 4 en coches híbridos y eléctricos

Hay muchos coches híbridos en el mercado que utilizan cualquiera de las tecnologías descritas anteriormente, especialmente la propulsión fija y permanente. Recientemente, sin embargo, cada vez con más frecuencia existe una solución en la que se monta un pequeño motor eléctrico en el segundo eje. Su trabajo consiste en participar en determinadas situaciones en las que se necesita «apoyo» y una mejor tracción. Incluso con más frecuencia, se puede encontrar un sistema similar en los automóviles eléctricos. Algunos diseños incluso incluyen cuatro motores separados, uno para impulsar cada rueda.

Los coches híbridos también están disponibles con tracción 4x4.
Los coches híbridos con tracción en las cuatro ruedas están ganando popularidad

Es muy posible que la popularización de tipos de fuente de alimentación «alternativos» también conduzca a una revolución en términos de transmisión de potencia a las ruedas. Hasta el momento, las opiniones de los usuarios de este tipo de vehículos son halagadoras, aunque -de nuevo- no es una unidad que funcione en condiciones extremas, alejada de la pista asfaltada. Sin embargo, vale la pena tenerlo, porque los autos «electrificados» pueden tener un par enorme inmediatamente disponible, lo que por supuesto afecta su tracción.

En resumen: la transmisión de conexión manual funcionará bien en automóviles que realmente van fuera de la carretera. El fijo proporcionará excelentes propiedades y rendimiento sobre asfalto, y cuando se adjunte, ayudará en los problemas invernales o cuando se viaje a la parcela.

Es importante cuidar la unidad 4 × 4.

La transmisión, independientemente de su tipo y diseño, requiere un servicio más o menos avanzado, verificando su estado y, a veces, por ejemplo, cambio de aceite en la caja de transferencia. Antes de comprar un automóvil 4 × 4 usado, vale la pena verificar si el automóvil realmente arranca sin girar innecesariamente y si hay ruidos extraños en la conducción. Nota: Incluso hay «trampas» similares a las de los automóviles, principalmente del mercado estadounidense, que, aunque parecen modelos todoterreno conocidos, solo tienen tracción trasera. No está mal si el comprador lo sabe antes de comprar y es la base para las negociaciones de precios. Peor cuando se entera … justo después de enterrarse en la arena.

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