Una breve historia del Porsche 928

Aunque el Porsche 928 se diseñó como un conjunto, primero se lanzó el 924 más pequeño, de cuatro cilindros y refrigerado por agua. Con la intención de reemplazar el 914 de nivel de entrada, el 924 llegó en el modelo de 1976 e inmediatamente comenzó a venderse. A los entusiastas les encantó su rendimiento y estilo, y se ha convertido en una fuente de ingresos indispensable para Porsche. También sentó las bases para el modelo insignia más poderoso, que llegó en 1978. A diferencia de los autos GT de otros fabricantes de automóviles de alta gama, el 928 tenía una escotilla trasera en lugar de una cubierta de cubierta con grandes ventanas inclinadas que resaltaban su forma aerodinámica. Las grandes luces traseras esculpidas en la parte trasera también lo distinguen, al igual que la cintura abultada para agregar a la postura baja y rechoncha del 928. Los faros delanteros retráctiles mantuvieron el frente resbaladizo durante el día.

La carrocería se adelantó a su tiempo en aerodinámica, y la mayor parte era de aleación de aluminio. Sin embargo, había varios materiales que debían pintarse, por lo que Porsche tuvo que desarrollar una nueva pintura que se adhiriera a todas las superficies sin cambiar el color. Aunque era un vehículo más grande, el 928 pesaba solo 3,196 libras, más que el Porsche 911 mucho más pequeño en ese momento (2,469 libras), pero mucho menos que el Mercedes-Benz SL (3,955 libras).

El Porsche 928 no fue un éxito instantáneo, se vendió moderadamente bien en su primer año, y al menos en parte debido al hecho de que el 911 todavía está a la venta y se vende por casi un tercio del precio del 928. A pesar de la El esnobismo de aquellos que pensaban que Porsche solo debería fabricar el 911, en general fue bien recibido por entusiastas y periodistas. Una recomendación común fue que el 928 era un automóvil mucho más cómodo y un vehículo más seguro para conducir rápido que el 911, mucho más delicado.

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